據(jù)LMC Automotive最新發(fā)布的報(bào)告顯示，2025年11月全球輕型車經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量繼續(xù)保持在9,500萬輛/年的強(qiáng)勢(shì)水平，僅稍低于10月。從同比數(shù)據(jù)來看，當(dāng)月全球市場(chǎng)銷量下降2.2%至812萬輛，1-11月累計(jì)銷量則增長(zhǎng)4%達(dá)8,360萬輛。

美國(guó)、西歐和中國(guó)等主要市場(chǎng)的表現(xiàn)喜憂參半。美國(guó)市場(chǎng)銷量因電動(dòng)車稅收抵免政策取消和經(jīng)濟(jì)逆風(fēng)因素而連續(xù)第二個(gè)月出現(xiàn)同比下滑。西歐市場(chǎng)銷量依然與去年同期基本持平，但2026年前景依舊較為樂觀。中國(guó)市場(chǎng)方面，銷量與去年同期相比有所下降，但經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量持續(xù)強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)。各市場(chǎng)表現(xiàn)如下：

-- 北美 --

11月美國(guó)輕型車銷量同比下降5.8%至129萬輛。由于當(dāng)月銷售天數(shù)比去年同期少了一天，因此基于銷售天數(shù)調(diào)整后的銷量同比下降2.0%。11月的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量從10月的1,530萬輛/年升至1,580萬輛/年。盡管電動(dòng)車稅收抵免政策的取消再次拉低了銷量，但考慮到關(guān)稅帶來的經(jīng)濟(jì)問題和成本壓力本可能導(dǎo)致遠(yuǎn)比現(xiàn)在更為嚴(yán)重的市場(chǎng)下滑，除銷量外的其他市場(chǎng)指標(biāo)表現(xiàn)相對(duì)良好。11月的新車平均成交價(jià)環(huán)比下跌207美元至46,205美元，同比增幅則為2.0%，低于整體通貨膨脹率。

11月加拿大輕型車銷量預(yù)計(jì)同比下降6.2%至14萬輛，經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量則從10月的195萬輛/年降至179萬輛/年。數(shù)據(jù)顯示，每月車貸還款額正在增加，暗示成本壓力正轉(zhuǎn)嫁給購車者。墨西哥11月銷量同比下降1.3%至15.5萬輛，經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量則從10月的163萬輛/年升至171萬輛/年。“El Buen Fin”購物節(jié)（類似于“黑色星期五”）相關(guān)促銷活動(dòng)可能拉動(dòng)了墨西哥市場(chǎng)銷量，但當(dāng)月銷售天數(shù)比去年同期少了3天，導(dǎo)致銷量同比數(shù)據(jù)有所下滑。

-- 歐洲 --

11月西歐輕型車市場(chǎng)銷量達(dá)到109萬輛，與去年同期基本持平。當(dāng)月的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量為1,440萬輛/年，高過10月的水平。1-11月累計(jì)銷量達(dá)到1,220萬輛（同比增長(zhǎng)0.1%）。銷量趨勢(shì)與10月的情況類似，西班牙依然在該地區(qū)強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)跑，德國(guó)則繼續(xù)保持溫和增長(zhǎng)的軌跡。相比之下，法國(guó)、意大利和英國(guó)的銷量則呈現(xiàn)出同比持平或低迷的態(tài)勢(shì)。

11月東歐輕型車市場(chǎng)的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量為500萬輛/年，與10月基本持平。在經(jīng)歷了10月的透支型反彈之后，俄羅斯輕型車市場(chǎng)在11月出現(xiàn)降溫，當(dāng)月銷量環(huán)比下降17%，但同比仍增長(zhǎng)0.8%，創(chuàng)下年內(nèi)第二高。該國(guó)銷量在10月之后出現(xiàn)放緩，印證了12月1日起汽車回收費(fèi)上漲很大程度上導(dǎo)致了需求提前釋放，而非市場(chǎng)持續(xù)回暖的預(yù)兆。11月土耳其乘用車市場(chǎng)銷量達(dá)10.5萬輛，連續(xù)第九個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)，經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量則與去年同期基本持平。該國(guó)1-11月累計(jì)銷量同比增長(zhǎng)11%達(dá)93.8萬輛，全年銷量有望首次突破100萬輛大關(guān)。

-- 中國(guó) --

11月中國(guó)乘用車銷量同比下降6.4%，造成這一結(jié)果的原因是2024年最后幾個(gè)月的銷量異常強(qiáng)勁，當(dāng)時(shí)消費(fèi)者都希望享受到政府以舊換新補(bǔ)貼計(jì)劃（該計(jì)劃最終延期）的福利。盡管如此，單從經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量來看，市場(chǎng)仍然呈現(xiàn)出強(qiáng)勁勢(shì)頭，不過較夏季和秋季個(gè)別月份的火爆表現(xiàn)有所回落。當(dāng)月銷量創(chuàng)下年內(nèi)最高水平，但這與11月的預(yù)期相符。預(yù)計(jì)12月經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量將與本月基本持平，為這一年的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)畫上圓滿句號(hào)。

在中國(guó)政府宣布將加大力度促進(jìn)汽車消費(fèi)后，該機(jī)構(gòu)調(diào)整了其對(duì)中國(guó)市場(chǎng)銷量的中長(zhǎng)期預(yù)測(cè)，并在本月維持了之前的預(yù)測(cè)。政府的上述表態(tài)意味著更多消費(fèi)者會(huì)將購車決定提前到2026年下半年，從而削弱2027年和2028年的需求（假設(shè)屆時(shí)支持措施不再延續(xù)）。不過，目前尚無政府支持措施何時(shí)到期的明確消息。

-- 亞洲其他地區(qū) --

11月日本輕型車銷量同比下降5.2%至36.7萬輛，連續(xù)第五個(gè)月遭遇下滑。近幾個(gè)月來，市場(chǎng)復(fù)蘇明顯受阻，2025年7-11月乘用車銷量同比下降4.7%，而同期商用車銷量則同比持平。上月的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，稍稍止住了市場(chǎng)下滑的頹勢(shì)，但這項(xiàng)指標(biāo)在11月環(huán)比大跌12.3%，使得今年最后一個(gè)月市場(chǎng)出現(xiàn)反彈的希望渺茫。不斷增加的還款負(fù)擔(dān)抑制了消費(fèi)者支出，致使市場(chǎng)低迷。

在經(jīng)歷了上月的大幅下滑之后，11月韓國(guó)輕型車銷量同比微增0.5%達(dá)14.6萬輛。秋夕假期是導(dǎo)致上月銷量低迷的主要原因，業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計(jì)銷量將恢復(fù)到同比穩(wěn)定水平。另一方面，當(dāng)月經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量達(dá)到175萬輛/年，創(chuàng)下年內(nèi)第三高。

-- 南美 --

11月巴西輕型車銷量同比下降5.4%至22.7萬輛。經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量從10月的274萬輛/年增至284萬輛/年。不過，考慮到巴西市場(chǎng)正在經(jīng)歷“黑色星期五”促銷活動(dòng)這一季節(jié)性變化因素，11月銷量得到了大幅助推，因此經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量無法完美（全）反映市場(chǎng)表現(xiàn)。由于上年同期銷量數(shù)據(jù)異常強(qiáng)勁，因此同比數(shù)據(jù)出現(xiàn)下滑。

11月阿根廷銷量同比下降3.4%至3.29萬輛，自2024年7月以來首次遭遇同比下滑。當(dāng)月經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量從10月的59.4萬輛/年降至45.3萬輛/年。通貨膨脹率飆升和匯率波動(dòng)可能抑制了消費(fèi)者信心，但現(xiàn)在就斷言這是某種趨勢(shì)的開端還為時(shí)尚早。

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