隨著地區(qū)形勢的變化，泰國在東盟汽車市場的地位正面臨越來越大的壓力。2024年，泰國輕型車銷量同比下降26%，令人大跌眼鏡。2025年的銷量前景依舊不容樂觀，第1季度銷量較上年同期的低迷表現(xiàn)又下滑了7%，表明泰國國內需求持續(xù)疲軟。

2025年第1季度，泰國乘用車與輕型商用車銷量均遭遇下滑，其中輕型商用車市場受挫格外嚴重，銷量同比大跌13%，造成這一結果的主要原因是1噸級皮卡市場表現(xiàn)疲軟。乘用車市場的銷量降幅較小，僅為5%，但仍反映出消費者普遍持謹慎態(tài)度。

為了應對這些挑戰(zhàn)，泰國政府針對皮卡出臺了貸款擔保政策，允許消費者以分期付款的方式購車，貸款申請開放時間為2025年4月1日至12月30日。上述政策旨在通過降低金融貸款擔保風險來改善融資渠道，鼓勵貸款公司重點提高針對中小企業(yè)的貸款審批通過率。據泰國財政部介紹，該政策的目標是促使皮卡市場的新車銷量達到6,250輛以上，從而提振該國國內汽車銷量。值得注意的是，該政策僅針對皮卡市場，涉及的所有車型均在泰國本土生產。皮卡在2022年占泰國輕型車銷量的47%，但這一數(shù)字在2024年下降到29%。

不過，上述皮卡銷量目標僅占泰國汽車年銷量的極小一部分。2024年泰國汽車年銷量達56.6萬輛，而在新冠疫情爆發(fā)前的2019年該國汽車年銷量曾接近100萬輛。鑒于該政策有限的適用范圍，其可能不足以給整個行業(yè)帶來實質性改變。此外，家庭債務高企以及當前的經濟大環(huán)境可能會打消消費者申請更多貸款的念頭，即便政府出面擔保，政策的有效性依然可能受損。盡管政策措施已經到位，但其效果還尚未顯現(xiàn)。

泰國曾是東盟地區(qū)最大的汽車市場，但截至2024年，該國已被印度尼西亞和馬來西亞反超，滑落至第三位。如果有效措施不到位，同時越南保持良好發(fā)展勢頭，泰國在東盟市場的排名可能會在2025年被越南反超，進一步下滑至第四位。

強勁的消費需求、政府的支持性政策以及VinFast等本土車企的崛起均推動了越南汽車行業(yè)的發(fā)展。該國的汽車銷量曾在2023年遭遇下滑，但此后開始回升。經濟復蘇支撐了汽車銷量的回升，其中房地產行業(yè)的復蘇起到了尤為明顯的作用，該行業(yè)正在走出2年前的那場危機。2025年第1季度，越南市場銷量較上年同期大增53%，成為東盟地區(qū)最具活力的汽車市場之一。

與之形成反差的是，泰國繼續(xù)面臨著一系列經濟逆風因素，包括家庭債務高企、貸款審批收緊以及經濟不確定性變大等。雪上加霜的是，由于需求低迷以及車企采取的謹慎態(tài)度，多款新車的上市計劃被推遲，進一步限制了市場激發(fā)購車欲望的能力，并且給短期銷量前景蒙上了一層陰影。

盡管越南與泰國市場呈現(xiàn)出截然不同的發(fā)展軌跡，但該機構依然對兩國在2025年剩余時間內的銷量前景持謹慎態(tài)度。修正后的2025年全年銷量預測顯示，越南汽車銷量將達到創(chuàng)紀錄的51.2萬輛，而泰國汽車銷量預計將跌至55.5萬輛，創(chuàng)下15年來的最低水平。考慮到最悲觀和最樂觀的情況，泰國全年汽車銷量預計在51.9-57.1萬輛之間，而越南全年汽車銷量預計在48.9-54.9萬輛之間。不過，兩國的預測數(shù)據仍會受到全球貿易持續(xù)波動帶來的下行和上行風險的影響，影響可能會波及整個東盟地區(qū)的供需兩端。

盡管國內銷量疲軟，但泰國仍將保持東盟地區(qū)最大汽車生產和出口國的地位，預計2025年該國汽車產量將達到139萬輛。然而，需要注意的是，這一數(shù)字較2024年的147萬輛有所下降，并且遠低于2019年199萬輛的疫前水平。

盡管短期指標呈現(xiàn)出喜憂參半的前景，但泰國汽車行業(yè)仍擁有諸多優(yōu)勢。戰(zhàn)略性政策支持（尤其是針對電動車和混動車領域的支持）、主要出口市場的復蘇以及對下一代汽車技術的持續(xù)投資預計會起到穩(wěn)定行業(yè)的作用。上述因素有助于促進泰國市場銷量在中期內恢復增長勢頭，并幫助泰國在東盟汽車市場保持其競爭優(yōu)勢。