隨著地區(qū)形勢(shì)的變化，泰國(guó)在東盟汽車市場(chǎng)的地位正面臨越來越大的壓力。2024年，泰國(guó)輕型車銷量同比下降26%，令人大跌眼鏡。2025年的銷量前景依舊不容樂觀，第1季度銷量較上年同期的低迷表現(xiàn)又下滑了7%，表明泰國(guó)國(guó)內(nèi)需求持續(xù)疲軟。

2025年第1季度，泰國(guó)乘用車與輕型商用車銷量均遭遇下滑，其中輕型商用車市場(chǎng)受挫格外嚴(yán)重，銷量同比大跌13%，造成這一結(jié)果的主要原因是1噸級(jí)皮卡市場(chǎng)表現(xiàn)疲軟。乘用車市場(chǎng)的銷量降幅較小，僅為5%，但仍反映出消費(fèi)者普遍持謹(jǐn)慎態(tài)度。

為了應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，泰國(guó)政府針對(duì)皮卡出臺(tái)了貸款擔(dān)保政策，允許消費(fèi)者以分期付款的方式購(gòu)車，貸款申請(qǐng)開放時(shí)間為2025年4月1日至12月30日。上述政策旨在通過降低金融貸款擔(dān)保風(fēng)險(xiǎn)來改善融資渠道，鼓勵(lì)貸款公司重點(diǎn)提高針對(duì)中小企業(yè)的貸款審批通過率。據(jù)泰國(guó)財(cái)政部介紹，該政策的目標(biāo)是促使皮卡市場(chǎng)的新車銷量達(dá)到6,250輛以上，從而提振該國(guó)國(guó)內(nèi)汽車銷量。值得注意的是，該政策僅針對(duì)皮卡市場(chǎng)，涉及的所有車型均在泰國(guó)本土生產(chǎn)。皮卡在2022年占泰國(guó)輕型車銷量的47%，但這一數(shù)字在2024年下降到29%。

不過，上述皮卡銷量目標(biāo)僅占泰國(guó)汽車年銷量的極小一部分。2024年泰國(guó)汽車年銷量達(dá)56.6萬輛，而在新冠疫情爆發(fā)前的2019年該國(guó)汽車年銷量曾接近100萬輛。鑒于該政策有限的適用范圍，其可能不足以給整個(gè)行業(yè)帶來實(shí)質(zhì)性改變。此外，家庭債務(wù)高企以及當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)大環(huán)境可能會(huì)打消消費(fèi)者申請(qǐng)更多貸款的念頭，即便政府出面擔(dān)保，政策的有效性依然可能受損。盡管政策措施已經(jīng)到位，但其效果還尚未顯現(xiàn)。

泰國(guó)曾是東盟地區(qū)最大的汽車市場(chǎng)，但截至2024年，該國(guó)已被印度尼西亞和馬來西亞反超，滑落至第三位。如果有效措施不到位，同時(shí)越南保持良好發(fā)展勢(shì)頭，泰國(guó)在東盟市場(chǎng)的排名可能會(huì)在2025年被越南反超，進(jìn)一步下滑至第四位。

強(qiáng)勁的消費(fèi)需求、政府的支持性政策以及VinFast等本土車企的崛起均推動(dòng)了越南汽車行業(yè)的發(fā)展。該國(guó)的汽車銷量曾在2023年遭遇下滑，但此后開始回升。經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇支撐了汽車銷量的回升，其中房地產(chǎn)行業(yè)的復(fù)蘇起到了尤為明顯的作用，該行業(yè)正在走出2年前的那場(chǎng)危機(jī)。2025年第1季度，越南市場(chǎng)銷量較上年同期大增53%，成為東盟地區(qū)最具活力的汽車市場(chǎng)之一。

與之形成反差的是，泰國(guó)繼續(xù)面臨著一系列經(jīng)濟(jì)逆風(fēng)因素，包括家庭債務(wù)高企、貸款審批收緊以及經(jīng)濟(jì)不確定性變大等。雪上加霜的是，由于需求低迷以及車企采取的謹(jǐn)慎態(tài)度，多款新車的上市計(jì)劃被推遲，進(jìn)一步限制了市場(chǎng)激發(fā)購(gòu)車欲望的能力，并且給短期銷量前景蒙上了一層陰影。

盡管越南與泰國(guó)市場(chǎng)呈現(xiàn)出截然不同的發(fā)展軌跡，但該機(jī)構(gòu)依然對(duì)兩國(guó)在2025年剩余時(shí)間內(nèi)的銷量前景持謹(jǐn)慎態(tài)度。修正后的2025年全年銷量預(yù)測(cè)顯示，越南汽車銷量將達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的51.2萬輛，而泰國(guó)汽車銷量預(yù)計(jì)將跌至55.5萬輛，創(chuàng)下15年來的最低水平?？紤]到最悲觀和最樂觀的情況，泰國(guó)全年汽車銷量預(yù)計(jì)在51.9-57.1萬輛之間，而越南全年汽車銷量預(yù)計(jì)在48.9-54.9萬輛之間。不過，兩國(guó)的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)仍會(huì)受到全球貿(mào)易持續(xù)波動(dòng)帶來的下行和上行風(fēng)險(xiǎn)的影響，影響可能會(huì)波及整個(gè)東盟地區(qū)的供需兩端。

盡管國(guó)內(nèi)銷量疲軟，但泰國(guó)仍將保持東盟地區(qū)最大汽車生產(chǎn)和出口國(guó)的地位，預(yù)計(jì)2025年該國(guó)汽車產(chǎn)量將達(dá)到139萬輛。然而，需要注意的是，這一數(shù)字較2024年的147萬輛有所下降，并且遠(yuǎn)低于2019年199萬輛的疫前水平。

盡管短期指標(biāo)呈現(xiàn)出喜憂參半的前景，但泰國(guó)汽車行業(yè)仍擁有諸多優(yōu)勢(shì)。戰(zhàn)略性政策支持（尤其是針對(duì)電動(dòng)車和混動(dòng)車領(lǐng)域的支持）、主要出口市場(chǎng)的復(fù)蘇以及對(duì)下一代汽車技術(shù)的持續(xù)投資預(yù)計(jì)會(huì)起到穩(wěn)定行業(yè)的作用。上述因素有助于促進(jìn)泰國(guó)市場(chǎng)銷量在中期內(nèi)恢復(fù)增長(zhǎng)勢(shì)頭，并幫助泰國(guó)在東盟汽車市場(chǎng)保持其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。