盡管近年來(lái)全球各大市場(chǎng)（尤其是中國(guó)和歐洲市場(chǎng)）的純電動(dòng)車銷量出現(xiàn)顯著波動(dòng)，但日本純電市場(chǎng)始終保持穩(wěn)定，純電動(dòng)車銷量沒(méi)有經(jīng)歷暴漲或暴跌。

2023年，日本純電乘用車銷量增長(zhǎng)50%達(dá)8.9萬(wàn)輛，在其乘用車總銷量中的占比為2.2%。盡管這樣的銷量規(guī)模與日本乘用車市場(chǎng)的整體規(guī)模相比依然較小，在乘用車總銷量中的占比始終保持在1-2%左右，但自2018年以來(lái)日本的純電動(dòng)車銷量一直在逐漸增長(zhǎng)中，當(dāng)年的純電動(dòng)車銷量?jī)H為2.7萬(wàn)輛，在乘用車總銷量中的占比為0.6%。

日本2022-23年的純電動(dòng)車銷量增長(zhǎng)可主要?dú)w因于新款微型純電動(dòng)車（即日產(chǎn)Sakura和三菱eK X EV）的上市。

然而，某些因素阻礙了日本消費(fèi)者購(gòu)買純電動(dòng)車，其中的三大關(guān)鍵因素是車輛售價(jià)高、對(duì)于電池耐久性的擔(dān)憂以及里程焦慮。

由于微型純電動(dòng)車能夠緩和上述劣勢(shì)，因此其銷量在過(guò)去兩年中實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。微型車的典型用途之一是市內(nèi)日常通勤。這類車輛不是為長(zhǎng)途旅行設(shè)計(jì)的，而是為滿足通勤、上學(xué)和日常購(gòu)物等代步需求打造的。微型純電動(dòng)車可以十分便捷地滿足上述出行需求。如果用戶選擇晚間在家為車輛充電，那么就無(wú)需再駕車前往公共充電站充電。

不過(guò)，在上述純電微型車上市兩年后，其銷量開始趨于穩(wěn)定。由于意識(shí)到了純電微型車在日本市場(chǎng)的潛力，日系車企計(jì)劃推出新車型，并從純電輕型商用車入手。這些新車型原計(jì)劃于今年年初上市，但由于需要額外的準(zhǔn)備時(shí)間，上市時(shí)間被推遲了數(shù)月。值得注意的是，大發(fā)在今年年初因車輛測(cè)試違規(guī)問(wèn)題而面臨了種種挑戰(zhàn)，制約了該車企分配足夠資源來(lái)開發(fā)純電微型車等新車型的能力。

未來(lái)幾年內(nèi)，日本的純電動(dòng)車銷量或?qū)⒕S持緩慢增長(zhǎng)的趨勢(shì)。與此同時(shí)，混動(dòng)車的熱度始終不減，燃料電池車的銷量也有望逐步增長(zhǎng)。LMC Automotive認(rèn)為要到許多年后才能確定何種驅(qū)動(dòng)類型的車輛會(huì)主導(dǎo)日本汽車市場(chǎng)。

2024年4月，日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（JAMA）發(fā)布了日本乘用車市場(chǎng)消費(fèi)者調(diào)查報(bào)告。JAMA每年會(huì)開展兩次調(diào)查，最近的一份調(diào)查報(bào)告于2022年發(fā)布。調(diào)查結(jié)果證實(shí)了上文提及的日本純電市場(chǎng)銷量趨勢(shì)。

對(duì)于購(gòu)車者的購(gòu)買意圖，此次調(diào)查向當(dāng)前的有車一族提出了以下問(wèn)題：在下次購(gòu)買新車時(shí)，哪種驅(qū)動(dòng)類型的車輛為成為你的首選？

盡管純電轉(zhuǎn)型趨勢(shì)導(dǎo)致混動(dòng)車的選擇占比逐步下降，但在受訪者中仍有50%的人選擇了混動(dòng)車，這表明混動(dòng)車的市場(chǎng)熱度依然保持在高位。選擇純電動(dòng)車的受訪者人數(shù)位居混動(dòng)車之后，但其占比實(shí)現(xiàn)小幅增長(zhǎng)，從2021年的30%增至本次調(diào)查的32%。除了混動(dòng)車和純電動(dòng)車之外，選擇插電混動(dòng)車、清潔柴油車和燃料電池車/氫能車輛的受訪者人數(shù)占比分別為11%、5%和3%，與上一次調(diào)查相比沒(méi)有變化。

在加大對(duì)純電領(lǐng)域投資力度的同時(shí)，豐田和本田也在持續(xù)投資開發(fā)燃料電池車。截至目前，豐田已經(jīng)推出了Mirai和Crown兩款燃料電池車，而本田也于2024年7月在日本推出了CR-V e:FCEV燃料電池車，該車正以進(jìn)口方式從美國(guó)引入日本市場(chǎng)。

2024年9月，豐田和寶馬宣布計(jì)劃就下一代燃料電池系統(tǒng)的開發(fā)加強(qiáng)合作。作為合作的第一步，雙方計(jì)劃于2028年推出寶馬旗下首款量產(chǎn)燃料電池車。

除日本外，有報(bào)道顯示中國(guó)也在投資開發(fā)氫能和燃料電池車領(lǐng)域，目前純電動(dòng)車已在中國(guó)占據(jù)了顯著的市場(chǎng)份額。

在日本純電市場(chǎng)緩慢增長(zhǎng)的同時(shí)，該國(guó)的燃料電池車和氫能車輛也有可能提升其市占率。因此，就日本市場(chǎng)而言，目前斷定何種驅(qū)動(dòng)類型的車輛將在未來(lái)成為主流為時(shí)尚早，不過(guò)從當(dāng)前趨勢(shì)來(lái)看，純電動(dòng)車的市占率最終會(huì)實(shí)現(xiàn)提升。

如上文所述，日本純電市場(chǎng)要提升銷量增速依然存在不少丞待克服的障礙。此外，相關(guān)媒體的報(bào)道表明，日本市場(chǎng)或?qū)⒃诠芾韺用婷媾R電力潛在短缺的焦慮。如果純電動(dòng)車銷量迅速增長(zhǎng)，獲取純電動(dòng)車供電所需的足夠電力可能會(huì)成為一大挑戰(zhàn)。

日本還面臨著一個(gè)特殊情況。在2011年發(fā)生強(qiáng)震以及后續(xù)的核電站危機(jī)后，日本國(guó)內(nèi)所有的核電站均被暫停運(yùn)行。雖然部分核電站在過(guò)去13年間恢復(fù)了運(yùn)行，但2023年日本核電機(jī)組的設(shè)備使用率僅為29%，當(dāng)前日本國(guó)內(nèi)的大部分電力供應(yīng)仍依賴于化石燃料發(fā)電廠。然而，由于油價(jià)不斷上漲，化石燃料發(fā)電廠的經(jīng)濟(jì)效益持續(xù)受到不利影響。

如果上述不利因素能得到妥善解決，日本的純電動(dòng)車銷量或?qū)⒀杆僭鲩L(zhǎng)。

該機(jī)構(gòu)最后提出了一個(gè)略顯主觀的看法，即日本市場(chǎng)的消費(fèi)者對(duì)于純電動(dòng)車并不十分熱衷，這與首批量產(chǎn)混動(dòng)車（如本田Insight和豐田Prius）在2009-10年左右上市后迅速走紅日本市場(chǎng)并被消費(fèi)者極力追捧的場(chǎng)景形成了強(qiáng)烈反差。

基于上述觀點(diǎn)，該機(jī)構(gòu)依然認(rèn)為日本的純電動(dòng)車銷量最終將會(huì)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，但短期內(nèi)增速不會(huì)很快。