據(jù)LMC Automotive最新發(fā)布的報告顯示，2023年10月全球輕型車經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量9400萬輛/年，與上調(diào)后的9月數(shù)據(jù)基本持平。當(dāng)月全球輕型車銷量同比增長接近11%，1-10月的累計銷量也同比增長超過10%。

全美汽車工人聯(lián)合會（UAW）在10月期間發(fā)動的大罷工制約了美國市場的銷量增長，但全球其他主要市場銷量都實現(xiàn)了兩位數(shù)的同比增長，不過這在一定程度上要歸因于2022年同期的基數(shù)較低。得益于出口量的強勢拉動和國內(nèi)銷量的快速增長，10月中國市場銷量（批發(fā)量）同比增長10.7%。各市場表現(xiàn)如下：

-- 北美 --

10月美國輕型車市場銷量同比增長2.2%達120萬輛，經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量則從9月的1,580萬輛/年小幅下降至1,560萬輛/年。貫穿整個10月的UAW大罷工對底特律三巨頭產(chǎn)生了一定影響，制約了美國市場取得更大的銷量增幅。此外，10月新車平均成交價下降120美元至45,644美元，盡管出現(xiàn)了小幅下滑，但依然維持在極高的水平。同時，當(dāng)月銷售獎勵金幾乎沒有變化，僅環(huán)比微增10美元達1,847美元。由于罷工導(dǎo)致了部分車型的庫存減少，因此經(jīng)銷商在招攬顧客方面的主動性極低。

10月加拿大輕型車銷量同比增長17.8%達15.1萬輛，連續(xù)第三個月突破15萬輛大關(guān)。當(dāng)月經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量從9月的180萬輛/年升至200萬輛/年，創(chuàng)下了自2020年9月以來的最高水平。10月墨西哥輕型車銷量同比增長24.8%達11.32萬輛，而當(dāng)月的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量則從9月的148萬輛/年降至138萬輛/年。

-- 歐洲 --

10月西歐輕型車市場的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量從9月的1,310萬輛/年增長至1,360萬輛/年，當(dāng)月銷量同比增長13.3%達110萬輛。得益于供應(yīng)限制問題的緩解和交付量的回暖，西歐地區(qū)延續(xù)了兩位數(shù)同比增長的勢頭。預(yù)計目前的增長勢頭將持續(xù)至2024年，但增速會有所放緩。今年1-10月西歐地區(qū)的累計銷量同比增長16.9%達1,100萬輛。

10月東歐輕型車市場的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量從9月上調(diào)后的390萬輛/年增長至400萬輛/年，當(dāng)月銷量同比增長49.3%達35.3萬輛。俄羅斯市場的強勢回暖對東歐市場的銷量增長功不可沒，該國10月銷量超過10.1萬輛（同比增長109%）。1-10月東歐地區(qū)的累計銷量同比增長31.5%達310萬輛。

-- 中國 --

中國市場依然保持強勢。速報值顯示，10月中國輕型車市場的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量達3,160萬輛/年，連續(xù)第五個月突破3,000萬輛大關(guān)。今年1-10月中國市場的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量均值達2,970萬輛/年，超過了去年2,670萬輛的全年輕型車銷量。同比數(shù)據(jù)方面，10月中國市場銷量（指包括出口量的批發(fā)銷量）增長了近11%，1-10月累計銷量則增長了7.6%。

出口端的強勢表現(xiàn)繼續(xù)推動車市增長。10月中國乘用車出口量同比增長43%，今年1-10月累計出口量同比增長66%，其中前十個月對俄羅斯的出口占比超過了20%。不過，國內(nèi)銷量也勢頭正盛。盡管去年同期基數(shù)較高，但得益于近期出臺的個人所得稅減免政策、新能源車補貼以及車企推出的大額優(yōu)惠活動，10月國內(nèi)乘用車銷量依然同比增長了5.5%。

-- 其他亞洲地區(qū) --

日本市場銷量再次意外上揚。10月經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量表現(xiàn)強勢，達530萬輛/年，較9月的穩(wěn)健表現(xiàn)又上升了17%。在經(jīng)歷了6-7月的低迷期后，由于芯片和新車供應(yīng)情況的改善，市場重振旗鼓。不過，部分車型仍然面臨著供應(yīng)限制問題，日本市場需求增速似乎有所放緩。有報道稱，車價上漲和實際工資下降已導(dǎo)致購車訂單量出現(xiàn)下滑。

由于利率上升和消費信心低迷，韓國市場似乎正在進入下行周期。由于乘用車個人消費稅臨時減免政策于6月到期，加上經(jīng)濟放緩，10月該國銷量連續(xù)第四個月出現(xiàn)同比下滑。由于韓國政府對電動卡車的補貼幾近枯竭，燃油車與純電動車的銷量均有所下滑。盡管電動乘用車的補貼政策尚未到期，但消費者對購買電動車持抵觸態(tài)度，因為即使有補貼，電動車的價格依然昂貴。面向該國市場的大多數(shù)純電動車均為中大型車。

-- 南美 --

10月，巴西輕型車銷量預(yù)計同比增長22.7%達20.67萬輛，這只是今年以來該國月銷量第二次突破20萬輛大關(guān)。當(dāng)月經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量從9月的217萬輛/年升至246萬輛/年。批發(fā)銷量的激增在一定程度上促成了該國10月末異常強勢的銷量表現(xiàn)?？赡苁怯捎谏鲜鲈?，加上通用汽車工廠發(fā)生罷工，該國輕型車庫存從9月的26.57萬輛微跌至26.34萬輛，可供應(yīng)庫存天數(shù)則減少1天至36天。

10月，阿根廷輕型車銷量預(yù)計同比增長30.8%達3.97萬輛。當(dāng)月銷量實現(xiàn)環(huán)比增長，助力經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量從9月的34.96萬輛/年增至47.81萬輛/年。雖然10月阿根廷的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量為年內(nèi)的第二高水平，但這背后隱藏著一系列深層次問題，因為該國正努力應(yīng)對經(jīng)濟危機，并且在11月下旬舉行的總統(tǒng)選舉決勝投票前面臨著不太明朗的政治前景。

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