自從2020年新冠疫情暴發(fā)以來，中國實施了嚴格的疫情防控措施。各地的封控對汽車產(chǎn)銷造成了嚴重影響。最新的宏觀經(jīng)濟數(shù)據(jù)顯示，臨近年末中國經(jīng)濟正面臨重重困難。10月，中國出口增幅同比下降0.3%，環(huán)比下降6%，外部需求走低導致出口陷入負增長。由于經(jīng)濟增長再度承壓，10月中國社會消費品零售總額同比下降0.5%。在經(jīng)歷了今年上半年的長期封控以及此后多地零星采取的封控措施后，新冠疫情成為了影響今年中國汽車市場表現(xiàn)的最重要因素，導致市場表現(xiàn)遠低于預期。

從今年上半年上海封控時期的情況可見，疫情因素對汽車零售的影響非常嚴重，4月上海汽車零售銷量下降了98%，全城性的封控措施致使汽車產(chǎn)銷幾乎完全停擺。吉林省同樣受到了封控措施的嚴重影響，4月汽車零售銷量下降了92%。數(shù)據(jù)顯示，在上海解除封控后，6月汽車零售銷量環(huán)比暴增2,430%，與2021年同期相比甚至還增長了5%。疫情期間積壓的市場需求在6月突然得到釋放。

根據(jù)中國2022年疫情病例數(shù)的分城市統(tǒng)計排名，病例數(shù)最多的20個城市貢獻了中國汽車零售銷量的近80%。換而言之，全國汽車零售銷量受到了疫情暴發(fā)的嚴重影響。

2022年10月以來，疫情在廣東、重慶和其他省市肆虐，各地政府采取了相應的防控措施，致使汽車產(chǎn)銷陷入相對停滯狀態(tài)。全國汽車零售銷量大幅下降，且統(tǒng)計機構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，全國有近40%的汽車經(jīng)銷商自疫情暴發(fā)以來一直處于停業(yè)中。8月以來，中國汽車零售銷量一直呈下行走勢，1-10月的累計零售銷量為1,620輛，同比下降5.5%。由此可見，市場需求無疑受到了疫情防控措施的抑制。

11月，由于疫情仍呈快速發(fā)展態(tài)勢且波及范圍持續(xù)擴大，中國汽車市場銷量表現(xiàn)低于預期。受疫情防控措施影響，全國各地的車展和汽車類推介活動都無法順利舉辦，汽車市場經(jīng)歷了一段低迷期，購買量呈斷崖式下滑，銷量也因此低于預期。

中國政府近期發(fā)布了多項具體的疫情防控措施，旨在以更精準和科學的方式防控疫情。在12月1日當周，多地政府宣布了一系列地方性疫情防控措施，逐步取消動態(tài)清零政策。截至12月5日，全國經(jīng)濟最發(fā)達地區(qū)至少有3個省份和13個城市已宣布放寬當?shù)氐囊咔榉揽卣?。多地政府取消了核酸檢測要求，進入公共場所也不再要求提供核酸陰性證明。

放棄動態(tài)清零政策是有風險的，因為感染病例和死亡人數(shù)將會上升，中國的醫(yī)療體系將面臨嚴峻考驗。部分研究者表示，第一波感染導致的死亡人數(shù)可能在100-200萬人之間。前中國疾控中心主任表示，約60%的人口會在前兩個月內(nèi)感染新冠（即第一波感染潮），而1年內(nèi)感染人數(shù)在總?cè)丝谥械恼急葘⒏哌_80-90%?？梢灶A計，中國的第一波新冠感染潮將從2022年12月延續(xù)至2023年第一季度。此外，在經(jīng)歷了兩年的嚴格防控后，突然“放開”可能導致公眾恐慌，大多數(shù)國內(nèi)民眾都在囤積藥物以應對可能發(fā)生的感染。

由于疫情的反復暴發(fā)以及防疫隔離政策的重大調(diào)整，中國汽車市場可能會進入觀望期。該機構(gòu)認為，這些不確定因素在短期內(nèi)將會對中國汽車市場產(chǎn)生不利影響，市場難以在今年年底恢復到往常的活躍度。鑒于各種不利因素影響，該機構(gòu)在最新的預測數(shù)據(jù)中將中國市場2022年的全年預測銷量在上次預測的基礎(chǔ)上下調(diào)了約5%。由于乘用車購置稅減免政策的未來命運目前尚不明朗，該機構(gòu)認為中國汽車市場未來幾年內(nèi)的銷量走勢存在兩種可能：如果該政策再延長一年，那么對銷量的影響可能要到2024年和2025年才會顯現(xiàn)；如果該政策于2022年底到期后不再執(zhí)行，那么對銷量的影響在2023年就會顯現(xiàn)。