5月11日上午，乘聯(lián)會發(fā)布了4月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，4月份乘用車市場整體復蘇明顯，狹義乘用車產(chǎn)量為152.15萬輛，同比下降5.6%；綜合銷量為142.91萬輛，同比下降5.6%；批發(fā)銷量為150萬輛，同比下降3.6%。與此同時，4月狹義乘用車產(chǎn)銷量與3月份相比，環(huán)比均有30%以上的提升。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析指出，疫情后的車市反轉(zhuǎn)改變了正常季節(jié)規(guī)律，狹義乘用車4月銷量環(huán)比3月提升明顯，體現(xiàn)疫情后復產(chǎn)復工等綜合政策引導效果良好，疫情后剛需恢復較快。

不過，4月份海外疫情持續(xù)加劇，對國內(nèi)消費信心恢復仍有影響。但崔東樹認為，疫情下消費者的剛性需求以及各地促銷政策的拉動，暫時彌補了疫情后購買力不足的影響。

從終端銷量來看，4月豪華車零售量同比增長16%，由此可以看出消費升級趨勢下用戶對高端車的換購需求正在迅速回暖。與此同時，4月主力合資品牌零售量下降5%，自主品牌零售量下降13%，車企零售分化加劇明顯，部分中小車企生存艱難。

4月廠家批發(fā)銷量同比跌幅收窄至3.6%，環(huán)比3月增長49.8%。但4月廠家?guī)齑媪吭黾?萬輛，渠道庫存量增加3萬輛。乘聯(lián)會分析指出，這是由于1-3月經(jīng)銷商庫存相對偏低，各廠家正努力把疫情的損失彌補回來。

4月份，狹義乘用車批發(fā)銷量排名前十的車企基本回歸疫情發(fā)生前的正常水平。其中，一汽-大眾以16萬臺的單月銷量位居首位，上汽大眾和上汽通用分別位列第二和第三位。自主車企依然是吉利、長安、長城入圍，剩余席位則均被日系霸占。

乘聯(lián)會指出，5月車市已進入后疫情時代，“月度銷量處于正常性季節(jié)波動狀態(tài)”。不過，由于北京車展延期舉辦，新車上市節(jié)奏相對緩慢，再加上全球經(jīng)濟短期內(nèi)前景黯淡，進口零部件的供給狀態(tài)尚未明顯改善，5月汽車產(chǎn)銷仍有隱憂。