有人形容，目前俄羅斯輕型車市場就像是已經(jīng)用光了所有的力氣，無力奔跑的人。

確實如此，截止11月，俄羅斯輕型車市場僅在1月和3月分別微增0.6%和1.8%，其余月份均為下跌，其中11月下跌6.4%，銷量為156,848輛。11月已是今年第九次下跌，這讓今年前11個月的總銷量僅為158.0萬輛，比去年同期減少2.8%。

10月，歐洲商業(yè)協(xié)會AEB曾預(yù)計今年全年俄羅斯輕型車的銷量將比去年下降2.2%至176萬輛。根據(jù)前11個月的表現(xiàn)來看，這根本不可能實現(xiàn)。

158.0萬輛與176萬輛之間相差約18萬輛，而2017年至今并沒有任何一個月份的銷量達到這樣的水平。哪怕是去年年底在消費稅提高之前搶購熱潮下，12月也不過售出17.5萬輛，更不用說走勢低迷的今年了。

從今年俄羅斯輕型車市場的走勢來看，近兩個月基本與2017年相同，只是2019年的銷量會比后者略高4,000輛左右，介于去年12月售出16.6萬輛，因此可以預(yù)測今年12月約為17萬輛。那么，在去年全年總銷量180.1萬輛的基礎(chǔ)上，今年俄羅斯輕型車市場的跌幅大致為2.8%。

再次增加的補貼真能提振車市嗎？

近年來，俄羅斯政府一直通過各種政策支持汽車市場的發(fā)展，僅今年內(nèi)就連續(xù)撥款2次。

3月1日，俄羅斯政府撥款104億盧布（約合11.6億人民幣），但5月這筆資金就已用完。7月1日，政府再次恢復(fù)了對汽車行業(yè)的資金支持，又撥款100億盧布（約合11.2億人民幣）用于支持汽車貸款，其中60億盧布用于“第一輛汽車和家庭汽車”計劃的資金，其余40億盧布用于租用汽車和卡車。俄羅斯工業(yè)與貿(mào)易部部長丹尼斯·曼圖羅夫(Denis Manturov)表示，這筆錢應(yīng)該能用到2019年年底。

不過，他也稱政府仍拖欠早前貸款補貼政策中應(yīng)撥給銀行的款項，但未透露細節(jié)。因此，也就不奇怪為什么補貼之下的車市并沒有出現(xiàn)明顯的好轉(zhuǎn)。并且補貼之后的銀行購車貸款利率，也并不便宜。再加上，今年俄羅斯的經(jīng)濟發(fā)展速度依舊緩慢，人們的可支配收入越來越少，根本不能確定他們是否有機會享受這一補貼政策。

盡管如此，由于今年汽車市場走勢較差，11月28日俄羅斯總理德米特里·梅德韋杰夫（Dmitry Medvedev）已批準了再次擴大國家對優(yōu)惠車貸款“第一輛汽車和家庭汽車”的補貼計劃，為此提供50億盧布（約合5.6億人民幣），貼補時間則延長至2020年底。

根據(jù)11月23日頒布的法令，該政策能促使銀行為消費者的貸款定金提供相當于汽車價格10%左右的優(yōu)惠，遠東地區(qū)（指俄羅斯的西伯利亞中東部）的優(yōu)惠幅度更可達25%。同時，法令中的數(shù)據(jù)顯示，今年內(nèi)使用補貼政策購買的汽車為30,900輛。

當然，要享受這項政策也是有條件的，一則汽車價格還是需要低于100萬盧布（約合11.2萬人民幣），這使得走廉價路線的Lada品牌成為最大的受益者；二則，車企必須完成企業(yè)競爭計劃并獲得1400積分。

目前，官方還未公布具體的積分細則，但據(jù)俄羅斯日報Kommersant介紹，今年的補貼計劃條件中增加了新的本地化要求：車輛配備俄羅斯生產(chǎn)的發(fā)動機和ERA- GLONASS系統(tǒng)，或使用俄羅斯SPIC（特別投資合同）項目中的制造商。其中，僅后者就能帶來900分，但如沒有使用該國生產(chǎn)的發(fā)動機還是很難達到1400分。也就是說要想消費者獲得補貼，車企就必須提高產(chǎn)品的本土化程度，以滿足政策的要求。

實際上，即使明年俄羅斯政府繼續(xù)提供補貼，但考慮到其要求較高，而且與今年共計200億盧布的金額相比仍相對較少，國內(nèi)經(jīng)濟也還處于低速增長的狀態(tài)，明年汽車市場能實現(xiàn)增長的概率也不大。（來源：每日汽車）