從當(dāng)下累計裁員超過7萬人的體量看，全球汽車制造商的員工人數(shù)將被砍掉4%。

十年前，美國投資銀行雷曼兄弟破產(chǎn)，引發(fā)了蔓延全世界的經(jīng)濟(jì)衰退。彼時，包括通用汽車在內(nèi)的多家汽車制造巨頭一度面臨經(jīng)營破產(chǎn)，在2010年前后，全球汽車產(chǎn)業(yè)也在低谷中累計裁員約10萬人。

當(dāng)年的至暗一幕雖沒有再次重演，但自2018年開始，全球汽車銷售的增幅就逐漸放緩。及至當(dāng)下，已有多家汽車制造商陸續(xù)啟動裁員，削減政策的累計人數(shù)已超過7萬人，逼近雷曼沖擊之后的最高值。

一方面，是經(jīng)濟(jì)衰退引發(fā)的的新車銷售體量減少，導(dǎo)致供給和需求之間的矛盾日漸加深，大部分制造商不得不選擇全面收縮、或是部分市場裁撤生產(chǎn)線。

另一方面，則是電氣化、自動駕駛等新興領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型迫在眉睫，倒逼著整個產(chǎn)業(yè)鏈條進(jìn)行脫胎換骨的結(jié)構(gòu)變革。特別是處于汽車產(chǎn)業(yè)上段的零部件供應(yīng)商，員工基數(shù)大，給整個鏈條的雇傭環(huán)境改善蒙上了一層新的陰影。

就拿通用汽車來說，他們已經(jīng)計劃關(guān)閉美國境內(nèi)的3家工廠，且正在推進(jìn)的收縮策略還包括全世界范圍內(nèi)關(guān)閉7家工廠和裁撤1.4萬人的員工數(shù)量。福特汽車公司也宣布，公司將裁減1.2萬名工人，而身處盈利和經(jīng)營旋渦中的日產(chǎn)則決心啟動裁減1.25萬名工人的改革方案。

自2009年以來，日本、美國以及歐洲等主要汽車制造商的員工人數(shù)持續(xù)增加，達(dá)到約240萬人，但這一數(shù)字卻在2018年轉(zhuǎn)為微減。從當(dāng)下累計裁員超過7萬人的體量看，全球汽車企業(yè)的員工人數(shù)將被砍掉4%。

采取人員削減的大背景是新車銷售的波動。

過去的2018年，全球新車銷量為9581萬輛，比上年減少0.5%。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，在逐漸從雷曼危機(jī)的陰影下恢復(fù)元?dú)獾娜毡尽⒚绹约皻W洲國家，新車的銷售數(shù)量已一度到頂。

預(yù)計美國市場2019年新車銷售將比上年下降3%，歐洲也將下滑1%。即使是在全球最大的汽車市場中國、以及被多家汽車制造商寄予厚望的新興市場印度，2019年的新車銷量也難言樂觀。

實(shí)際上，全球新車銷量之所以能經(jīng)歷2010-2017年的同比增長之，主要還是得益于汽車制造商們在雷曼危機(jī)后不斷對新興國家進(jìn)行投資和產(chǎn)能滲透。

但是從數(shù)據(jù)上看，2018年的全球新車生產(chǎn)數(shù)量已同比減少1.1%，為9581萬輛，成為2009年以來的首次負(fù)增長。

日本伊藤忠研究機(jī)構(gòu)的首席研究員深尾三四郎表示，以往野蠻擴(kuò)張的模式已經(jīng)到了極限，而新興國家的銷售潛力也已被充分挖掘，所以想到實(shí)現(xiàn)銷量逆轉(zhuǎn)，必須以削減生產(chǎn)能力為前提，進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整，而非如過去十年不斷做加法。

全球范圍看，新車增量和和現(xiàn)有車的存量加起來，總數(shù)已經(jīng)在2016年達(dá)到13億輛，在過去10年里增加了約50%。根據(jù)普華永道預(yù)測，2030年汽車保有量將接近17億輛，2050年將達(dá)到20億輛。

上文已經(jīng)提到，電氣化轉(zhuǎn)型也將加快汽車制造結(jié)構(gòu)改革的步伐。畢竟，沒有內(nèi)燃機(jī)的純電動車輛，其內(nèi)部零部件數(shù)量要比傳統(tǒng)燃油車減少30%，而新車的組裝也需要更少的勞動力就能完成。

就拿大眾汽車來說，隨著在德國茨維考等主要工廠陸續(xù)開始生產(chǎn)電氣化車型，他們到2023年將減少7000-8000左右的員工。福特也于2019年6月在歐洲關(guān)閉了與內(nèi)燃機(jī)、變速箱等與傳統(tǒng)燃油時代相關(guān)的5家工廠。