據(jù)《歐洲汽車新聞》報道，歐洲消費(fèi)者對于SUV和跨界車的持續(xù)熱衷已經(jīng)不足以提振整個歐洲車市。今年上半年，SUV和跨界車銷量增長5.9%，總銷量略高于300萬輛，使其市場份額從去年同期的33.2%上升至36.1%的新高。

今年上半年，盡管SUV及跨界車的銷量比去年同期增加了約17.16萬輛，漲幅達(dá)5.9%，但這不足以彌補(bǔ)轎車、旅行車、轎跑、掀背車以及小型廂貨的綜合損失，這些細(xì)分市場銷量下滑了約38.90萬輛，總銷量降至542萬輛，較去年同期下滑6.7%。

根據(jù)市場研究公司JATO Dynamics的數(shù)據(jù)，最終結(jié)果是2019年上半年，整體歐洲車市下滑2.5%，總銷量降至848萬輛。

對SUV和跨界車的需求也繼續(xù)導(dǎo)致歐洲小型貨車的銷量一再下滑。小型廂式貨車的需求下降了38%，緊湊型小型貨車的銷量則下降了33%。起亞歐洲首席運(yùn)營官埃米利奧·埃雷拉（Emilio Herrera）表示：“市場不再需要小型廂式貨車了。每個人都想要SUV和跨界車。”而通過上表細(xì)看SUV及跨界車銷售數(shù)據(jù)，只有三個細(xì)分市場：高端緊湊型、小型和緊湊型SUV市場實(shí)現(xiàn)了增長，而非高端品牌的大型SUV需求則下降30%，致使該細(xì)分市場銷量幾乎絕跡，銷量僅有5423輛。

埃雷拉同時也確認(rèn)，起亞這家韓國汽車制造商將停止銷售Venga和Carens小型貨車。這將是對廂式貨車車型的又一大打擊，因為在小型廂貨市場，Venga銷量排名第3，而在緊湊型廂貨板塊，Carens銷量排名第9。

另外，歐洲買家也在遠(yuǎn)離大眾市場中的小眾車型，比如轎跑和敞篷車。幾年前，這已經(jīng)成為了一種趨勢。今年，高端品牌的這些小眾車型們也遭遇了下滑，高端轎跑銷量下滑了三分之一，而敞篷車銷量下滑了12%。另外，價格因素似乎不是人們降低對高端轎跑及敞篷車興趣的核心原因。

今年上半年中，獲得最大增長比例的細(xì)分市場是電動汽車市場，由特斯拉Model 3的強(qiáng)勁需求帶動。Model 3的表現(xiàn)也“松動”了高端中型車市場排名，因為它排在梅賽德斯奔馳C級、奧迪A4和寶馬3系列之后，位列第四，還領(lǐng)先于新一代沃爾沃V60。