根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，7月份中國新車市場繼續(xù)下滑?？傮w而言，7月份新車批發(fā)銷量同比下降4.3%，至180.8萬輛，新車產(chǎn)量同比下降11.9%，至180萬輛。從月度環(huán)比來看，7月份新車總銷量環(huán)比下降12.1%，產(chǎn)量環(huán)比下降5.0%。
今年1月至7月，中國新車累計銷量為1,413萬輛，同比下降11.4%，產(chǎn)量同比下滑13.5%，至1,339萬輛。至此，國內(nèi)乘用車市場銷量連續(xù)下滑已經(jīng)12個月。有業(yè)內(nèi)人士對此呈悲觀態(tài)度，對于外界所說的汽車寒冬有可能只是才剛剛立秋。
8月27日，國家統(tǒng)計局發(fā)布今年1-7月份全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)利潤。數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，中國汽車制造業(yè)營業(yè)收入為44659.5億元，同比下滑5.7%；利潤總額為 2822.4億元，同比下滑23.2%。7月份，受去年同期基數(shù)較低影響，汽車制造業(yè)利潤降幅已有所收窄。今年上半年，中國汽車制造業(yè)利潤總額為2480.3億元，同比下滑24.9%。
長城汽車
本周五，長城汽車報收于8.17元，股價較上周五相比微幅下滑，近5日內(nèi)長城汽車資金總體呈流出狀態(tài)，低于行業(yè)平均水平，5日共流出-3761.68萬元。
8月26日晚間，長城汽車晚間披露了2019年上半年的財報，或受車市的“拖累”，業(yè)績不及市場預(yù)期。
具體而言，2019年上半年長城汽車實現(xiàn)營業(yè)收入403.17億元，同比下滑15.93%；凈利潤15.17億元，同比下滑58.95%；每股盈利0.17元，不派息。此前，長城汽車下調(diào)了2019年銷量目標，即由120萬輛調(diào)整到107萬輛。
8月30日，長城汽車重慶工廠正式竣工投產(chǎn)。作為長城汽車已建成的全球第五個全工藝整車生產(chǎn)基地，重慶工廠的竣工投產(chǎn)，將進一步支撐起長城汽車的“全球化戰(zhàn)略”。此外，長城炮系列皮卡也在該工廠同步下線。
吉利汽車
本周五，吉利汽車報收于12.120，較上周五相比小幅度上漲，本周也是繼上周連續(xù)5天上漲后，又保持了連續(xù)幾天的增漲，吉利的股價也如愿再次突破12元大關(guān)。
日前，浙江吉利控股集團向上海市高級人民法院提起關(guān)于威馬汽車以及旗下四家子公司侵害商業(yè)秘密一案的訴訟，索賠金額高達21億元。該案將于2019年9月16日前后開庭。
臨近開庭，吉利方面并未大張旗鼓地宣揚這一案件。面對外界的疑問，吉利公關(guān)部門回應(yīng)稱：一切以法律判決為準，不做額外評論。
威馬方面則表態(tài)稱，作為國內(nèi)造車新勢力中“硬創(chuàng)新”的科技實力派，威馬始終堅持正向研發(fā)、自主開發(fā)，在確保不侵犯他人知識產(chǎn)權(quán)的同時注重對自身知識產(chǎn)權(quán)的保護。
東風(fēng)汽車
8月27日，東風(fēng)汽車披露的2019年半年度報告顯示，上半年東風(fēng)汽車營業(yè)收入67.61億元，同比增長16.79%；歸屬于上市公司股東的凈利潤2.46億元，同比下滑15.53%。
在半年報公開當日，東風(fēng)汽車股價卻有明顯上漲，有分析認為此上漲或為企業(yè)護盤行為，但在之后的幾天里，東風(fēng)汽車依然連日下滑，本周五報收于4.69元，與上周五相比基本持平。
與此同時，東風(fēng)汽車發(fā)布的另一公告顯示，控股股東東風(fēng)汽車有限公司擬提供約2億元補貼，用于東風(fēng)汽車本年度開展新能源汽車終端促銷。根據(jù)公告，東風(fēng)有限提供補貼的新能源汽車為東風(fēng)汽車在 2019 年度銷售的 E11K 型、E-R30 型電動汽車。
廣汽集團
本周，廣汽集團股價呈上揚態(tài)勢，8月29日報收于11.73，與上周相比有明顯上漲，幅度達到7.4%。
8月30日，廣州汽車集團股份有限公司發(fā)布2019年半年報，上半年廣汽集團實現(xiàn)營業(yè)總收入約1686.85億元，同比下降2.27%。合并營業(yè)總收入約283.51億元，同比下降23.79%。實現(xiàn)凈利潤約49.19億元，同比減少約28.85%。
從去年開始，車市遭遇了28年來的首個年度下滑之后，一直到今年還都保持在低位運行。但今年上半年，廣汽集團的終端銷量超過了102萬輛，同比增長6.8%，關(guān)鍵的市場占有率同比提升了0.88%。這意味著在激烈競爭中，廣汽集團的業(yè)務(wù)規(guī)模甚至還有所擴張。
上汽集團
本周五，上汽集團報收于25.08元，較上周相比微幅增漲2%，股價表現(xiàn)總體較為平穩(wěn)。近5日內(nèi)股資金總體呈流入狀態(tài)，高于行業(yè)平均水平，5日共流入17412.25萬元。
8月29日晚，上汽集團2019年半年度報告正式發(fā)布。據(jù)報告顯示，上汽集團今年上半年實現(xiàn)營收3762.93億元人民幣，同比下降19.05%，實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤137.64億元，同比下滑27.49%。
今年上半年，上汽大眾和上汽通用兩家合資公司的銷量共計為175.3萬輛，同比跌幅為11.4%。其中，上汽大眾累計銷售91.9萬輛，同比下跌10%；上汽通用累計銷量為83.4萬輛，同比下滑13%。
東方證券表示，上汽集團上半年市場份額雖有所下滑，但在排放標準切換背景下，公司準備充分，且車型供給充足，有望助力下半年銷量增長，預(yù)計上汽通用下半年有望觸底回升，助力公司市場份額回升。
此外，據(jù)不完全統(tǒng)計，7月以來已有18家機構(gòu)對上汽集團給出了買入型評級，并有多家證券表示上汽集團下半年市場份額有望回升。
力帆股份
8月23日，力帆實業(yè)（集團）股份有限公司發(fā)布的2019年上半年財報顯示，公司上半年營業(yè)收入約為51.78億元，比2018年底減少13.39%，歸屬于上市公司股東的凈利潤約為9.47億元，比2018年底減少859.98%
值得注意的是，這是有業(yè)績記錄以來，力帆汽車首次出現(xiàn)半年度虧損，且虧損金額巨大，已超過2015年-2018年的累計凈利潤。
按照力帆汽車官方說法，外部市場環(huán)境的變化，是造成公司產(chǎn)銷量大幅下降，毛利額減少的直接原因。而因融資環(huán)境困難，公司資金緊張，為維持生產(chǎn)經(jīng)營而造成融資成本增加，虧損額度增加。
根據(jù)公告顯示，2019年7月份，力帆傳統(tǒng)乘用產(chǎn)量僅為34輛，同比下降99.58%；1-7月累計產(chǎn)量為17,204輛，同比下降70.97%。7月力帆傳統(tǒng)乘用車銷量為678輛，同比下降91.43%；1-7月傳統(tǒng)乘用車銷量為21,436輛，同比下降66.16%。
力帆股份在半年報中直言未來或?qū)⒒貧w摩托業(yè)務(wù)：“將聚焦公司優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，加大對摩托車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)投入，優(yōu)化產(chǎn)品質(zhì)量和結(jié)構(gòu)梯隊，鞏固并增強摩托車產(chǎn)品競爭力。”
寧德時代
在上周公布的財報影響下，寧德時代本周股價較為穩(wěn)定，本周五報收于72.27元，與上周基本持平。
在2019年上半年工信部公布的新能源車型有效目錄所列舉的2300余款車型中，寧德時代配套動力電池的車型占比約39%，是目前市場份額最高的企業(yè)。此外，在產(chǎn)品和技術(shù)工藝的研發(fā)方面，寧德時代也建立了涵蓋產(chǎn)品研發(fā)、工程設(shè)計、測試驗證、工藝制造等領(lǐng)域的研發(fā)體系，包括在專利方面也處于行業(yè)前列的地位。
今年新能源汽車出現(xiàn)了下降的趨勢，很大程度上受到了政府的補貼退坡等政策的影響，下游廠商的銷量銳減，對上游的電池廠商也造成了銷量困擾，特別是對電池目錄白名單的取消后，國外電池商巨頭也將帶來不小的影響。除此之外，國內(nèi)的老對手比亞迪也在前不久公布了財報，在比亞迪提升二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)的地位后，兩位競爭者日后的競爭狀況將會愈加明顯。
蔚來
在上周跌破3元大關(guān)后，蔚來汽車股價除8月27日稍稍上揚便一直在2元處徘徊。本周五蔚來汽車報收于2.86元，較上周五相比基本持平。
上周，蔚來汽車可以說是負面不斷，高管離職、裁員、虧損接踵而至。為此，蔚來也推出了一項政策給予消費者不小的讓利。8月24日，蔚來汽車在其官網(wǎng)宣布，在享受終身免費質(zhì)保基礎(chǔ)之上，所有現(xiàn)有和新購買蔚來ES8和ES6的首任車主，即日起可享終身免費換電服務(wù)。
據(jù)蔚來官網(wǎng)了解，滿足條件的蔚來車主，自駕前往任意營運中的換電站，均可享受終身不計次數(shù)的免費換電服務(wù)。該權(quán)益的使用次數(shù)不計入“能量無憂”服務(wù)包權(quán)益額度。
