“亞馬遜的一只蝴蝶扇起了翅膀，北美的佛羅里達(dá)可能就會(huì)產(chǎn)生一場(chǎng)風(fēng)暴。”看似不相干的兩方，其實(shí)可能存在隱秘的關(guān)聯(lián)。3月底，英國(guó)將迎來脫歐的大日子。這個(gè)看上去屬于國(guó)際政治的大事件，其實(shí)也和眾多汽車企業(yè)息息相關(guān)。

牽一發(fā)而動(dòng)全身。英國(guó)脫歐的背后，是全球化大潮中的一股逆流，也是自由貿(mào)易下的一道陰影。關(guān)稅、貿(mào)易、運(yùn)輸、消費(fèi)者購買力……凡此種種，英國(guó)一旦脫歐，將會(huì)對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)帶來難以預(yù)計(jì)的巨大影響。

脫歐在即，車企忙調(diào)整

2月中旬，本田集團(tuán)宣布，將于2021年關(guān)閉位于英國(guó)南部斯溫頓的工廠。這是本田在歐洲地區(qū)的唯一一座汽車工廠，預(yù)計(jì)當(dāng)?shù)貢?huì)損失3500個(gè)工作崗位。該決定是在脫歐造成英國(guó)經(jīng)濟(jì)前景不明的情況下做出的。

據(jù)介紹，本田斯文頓工廠為全球市場(chǎng)生產(chǎn)思域五門掀背車以及本田CR-V跨界車，其中大部分出口到歐洲大陸。根據(jù)JATO Dynamics市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，2018年，思域車型在歐洲地區(qū)共售出42308輛，本田CR-V跨界車在歐洲的銷量為27337輛。2018年，本田斯文頓工廠產(chǎn)能達(dá)160000輛，占英國(guó)汽車總產(chǎn)量(152萬輛)的10%左右。

本田的做法，引發(fā)了當(dāng)?shù)孛癖姷膽嵟?月6日，民眾聚集在英國(guó)倫敦議會(huì)大廈前示威，抗議本田集團(tuán)的這一行為。但木已成舟，英國(guó)脫歐在汽車行業(yè)的負(fù)面影響還在繼續(xù)。

3月6日，豐田執(zhí)行董事、擔(dān)任歐洲子公司社長(zhǎng)的約翰范吉爾在日內(nèi)瓦表示，英國(guó)若是出現(xiàn)“無協(xié)議脫歐”的結(jié)果，那么結(jié)束在英國(guó)生產(chǎn)汽車將成為該公司的選項(xiàng)之一，并將最快在2023年前后結(jié)束在英生產(chǎn)。

汽車之家編輯注意到，豐田目前在英國(guó)國(guó)內(nèi)有整車工廠和引擎工廠，豐田汽車2017年在英國(guó)工廠生產(chǎn)了約14萬部汽車，其中90%出口歐盟各國(guó)。由此看來，一旦豐田也關(guān)閉在英工廠，相信還會(huì)有數(shù)千工人失業(yè)。

此外，因?yàn)閷?duì)英國(guó)脫歐的擔(dān)憂，日產(chǎn)已取消在英國(guó)生產(chǎn)新車型SUV的計(jì)劃，并在桑德蘭工廠大幅裁員，福特、捷豹路虎等車企都正在削減英國(guó)工廠的工作崗位。捷豹路虎公開表示，將在英國(guó)正式“脫歐”后中斷生產(chǎn)，這將影響其在英國(guó)的三家汽車廠，以及位于伍爾弗漢普頓的發(fā)動(dòng)機(jī)廠。

跨國(guó)車企的憂與愁

在英國(guó)政府看來，選擇脫歐，主要是覺得歐盟當(dāng)中有一些經(jīng)濟(jì)落后的國(guó)家拖累了自己的發(fā)展。英國(guó)歷來有“光榮孤立”的傳統(tǒng)，選擇離開歐盟大家庭并不意外。但是，對(duì)于汽車企業(yè)來說，英國(guó)脫歐，將會(huì)帶來眾多連鎖反應(yīng)。

車企到底在恐慌些什么？首先是關(guān)稅問題。此前，歐盟是一個(gè)相對(duì)統(tǒng)一的市場(chǎng)，對(duì)于在中國(guó)、美國(guó)生產(chǎn)的汽車要征收不菲的關(guān)稅，但如果車企在歐盟區(qū)建廠生產(chǎn)汽車，則這些車輛不會(huì)被征收關(guān)稅，由此帶來的是價(jià)格下降，競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)，歐盟消費(fèi)者可以買到更便宜的汽車。以本田、豐田來說，他們?cè)跉W盟的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大眾、寶馬等都是德國(guó)企業(yè)，自然不會(huì)被征收關(guān)稅，一旦英國(guó)正式脫離歐盟，那么意味著英國(guó)就不處于歐盟市場(chǎng)的范圍內(nèi)，歐盟自然要對(duì)豐田、本田在英國(guó)車廠生產(chǎn)的汽車征收關(guān)稅。

這樣一來，豐田、本田這樣的車企就不干了。畢竟，英國(guó)的人工費(fèi)本來就高，如果沒有關(guān)稅的優(yōu)惠，為了降低成本，還不如擴(kuò)大在中國(guó)、印度等其他國(guó)家的廠區(qū)來生產(chǎn)汽車，至少這些國(guó)家的人力成本要低一些。當(dāng)然，他們也可以直接在捷克、西班牙等歐盟國(guó)家建廠。

其次，流通壁壘將導(dǎo)致汽車零部件采購產(chǎn)生諸多不便。汽車是一個(gè)非常復(fù)雜的產(chǎn)品，需要成千上萬個(gè)零部件。本田也好，豐田也罷，這些整車企業(yè)自然不會(huì)自己生產(chǎn)各種零部件，而是通過相對(duì)固定的采購體系，向位于全球的各大零部件廠商派發(fā)訂單，讓他們把生產(chǎn)好的零部件通過海運(yùn)、空運(yùn)等手段運(yùn)到自家工廠進(jìn)行裝配。需要指出的是，很多關(guān)鍵零部件廠家都位于歐盟，比如德國(guó)的博世、采埃孚、英飛凌等。以豐田為例，其位于英國(guó)的工廠多數(shù)零部件都是從歐盟成員國(guó)購置的，工廠存貨量很少。

以前，歐盟國(guó)家在歐盟境內(nèi)生產(chǎn)的產(chǎn)品，可以在歐盟境內(nèi)自由流通而不需要提供任何的證明文件，但非歐盟的產(chǎn)品在歐盟國(guó)家之間流通，則需要提供歐盟轉(zhuǎn)運(yùn)報(bào)關(guān)單證。這是一個(gè)非常繁瑣的過程。英國(guó)一旦脫歐，將會(huì)導(dǎo)致英國(guó)的物流系統(tǒng)也要與歐盟的大物流相脫節(jié)，不再像過去那樣能夠自由流通。這樣一來，就可能延長(zhǎng)零部件到達(dá)英國(guó)工廠的時(shí)間，甚至可能延誤生產(chǎn)。畢竟，海關(guān)對(duì)于進(jìn)口貨物的檢查是需要時(shí)間的。

第三，脫歐將會(huì)導(dǎo)致各大車企重新調(diào)整區(qū)域布局。以日本車企來說，本田、豐田的撤廠，就是一個(gè)典型的區(qū)域調(diào)整措施。原來英國(guó)屬于歐盟，很多車企的研發(fā)或者生產(chǎn)基地設(shè)置在英國(guó)就可以了，不需要到歐洲大陸地區(qū)設(shè)置機(jī)構(gòu)或者工廠。英國(guó)脫歐后，為了更好的應(yīng)對(duì)歐盟市場(chǎng)，這些車企就需要把原本在英國(guó)的機(jī)構(gòu)搬到其他國(guó)家，“英倫大撤退”可能會(huì)成為趨勢(shì)。英國(guó)本土的汽車銷售本來就不大，相對(duì)于歐盟地區(qū)的廣闊市場(chǎng)，車企自然不會(huì)再像過去那樣重視英國(guó)。一些研發(fā)中心或工廠自然可能會(huì)被調(diào)整到歐洲其他國(guó)家，甚至中國(guó)也可能承載一些車企的技術(shù)轉(zhuǎn)移。

此外，從宏觀層面來說，脫歐將沉重打擊英國(guó)本土的汽車工業(yè)。英國(guó)原本有著眾多的本土汽車品牌，比如羅孚、名爵、捷豹、路虎等等。但從上世紀(jì)七八十年代開始，英國(guó)的本土汽車企業(yè)開始衰落，很多品牌被賣給外資。目前，英國(guó)本地汽車生產(chǎn)已被外國(guó)汽車生產(chǎn)商完全占據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，日本汽車生產(chǎn)商占據(jù)英國(guó)汽車生產(chǎn)份額的49%，印度公司占據(jù)32%，德國(guó)公司占據(jù)12%，法國(guó)公司占據(jù)7%。這意味著，英國(guó)目前的汽車工業(yè)基本是外國(guó)資本的天下。面對(duì)脫歐的種種風(fēng)險(xiǎn)，這些外國(guó)資本紛紛開始采取撤廠、裁員的舉措，而英國(guó)政府自身卻無能為力——當(dāng)年撒切爾夫人倡導(dǎo)的私有化政策，已經(jīng)讓政府失去了本土汽車企業(yè)的掌控權(quán)。

根據(jù)英國(guó)汽車制造商和交易商協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，由于車企觀望情緒濃烈，英國(guó)汽車工業(yè)的年度投資額去年暴跌至6億英鎊，而以往的年度平均數(shù)額是25億英鎊。外國(guó)投資人的撤離，金融資本的抽離，必然會(huì)嚴(yán)重打擊英國(guó)汽車工業(yè)。對(duì)于英國(guó)的普通汽車消費(fèi)者來說，這也意味著用車成本可能會(huì)增加。

對(duì)中國(guó)車企影響不大

在世界汽車行業(yè)，中國(guó)車企的力量相比日美等國(guó)還比較弱小，海外擴(kuò)張也多集中在不發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，中國(guó)品牌車企在英國(guó)的布局并不多，受到的影響并不大。

公開資料顯示，上汽集團(tuán)在2005年于英國(guó)成立了研發(fā)中心，主要負(fù)責(zé)名爵和榮威品牌的車型設(shè)計(jì)和研發(fā)工作，但上汽在英國(guó)并沒有工廠。同樣，長(zhǎng)安汽車在英國(guó)伯明翰也設(shè)置了研發(fā)中心，同樣也沒有整車生產(chǎn)的業(yè)務(wù)。

此外，上汽大通因?yàn)榇饲笆召徲?guó)的Maxus商用車品牌，目前在英國(guó)、歐洲市場(chǎng)擁有一定的銷量。但因?yàn)樯掀笸ǖ某隹谲囆捅旧矶际潜就辽a(chǎn)、整車出口，所以脫歐對(duì)其業(yè)務(wù)發(fā)展幾乎沒什么影響。

吉利汽車收購倫敦汽車公司后，于2017年將其改名為倫敦電動(dòng)汽車公司，向新能源商用汽車制造商轉(zhuǎn)型。因?yàn)樵摴镜臉I(yè)務(wù)基本都在英國(guó)本土市場(chǎng)，規(guī)模有限，所以影響也不大。此外，吉利也收購了英國(guó)跑車品牌路特斯，但目前其生產(chǎn)基地已確定在武漢，且尚未開始投產(chǎn)。

對(duì)于中國(guó)的汽車行業(yè)來說，英國(guó)脫歐可能會(huì)帶來一些積極的影響?？鐕?guó)車企對(duì)英國(guó)投資的減少，自然意味著可能在中國(guó)投資的增加；一些車企可能會(huì)選擇在中國(guó)增加設(shè)計(jì)、研發(fā)中心；遭遇裁員的英國(guó)汽車行業(yè)的人才可能會(huì)到中國(guó)尋找新的工作機(jī)會(huì)，有利于中國(guó)車企吸納優(yōu)質(zhì)人才；英國(guó)的汽車廠家為進(jìn)一步節(jié)省成本可能采購更多的中國(guó)零部件……但這一切，都需要時(shí)間來證明。

在貿(mào)易全球化的大背景下，英國(guó)的脫歐可能是一種倒退。對(duì)于汽車行業(yè)來說，英國(guó)脫歐潛在的種種影響，可能需要一兩年時(shí)間才真正凸顯出來。工廠的關(guān)留，人才的轉(zhuǎn)移，凡此種種，都需要跨國(guó)車企慎重考量。（汽車之家）