4月份是汽車消費周期傳統(tǒng)的淡季，季節(jié)的忙碌也會導致到店看車的人數(shù)減少。另外，“五一假期”之前就是上海車展，有一部分消費者購買力會放在五月初的節(jié)假日。因此，汽車銷售整體狀況不佳，經銷商庫存預警指數(shù)仍然位于警戒線以上。

一季度二手車交易同、環(huán)比均有大幅增長，主要原因是政策因素在積極引導，國務院以及相關部門三令五申要求各個城市取消限遷，效果已經開始顯現(xiàn)。另外，市場內生動力也導致二手車交易進一步擴大。

昨日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布了2017年4月庫存預警指數(shù)及第一季度二手車交易數(shù)據。數(shù)據顯示，4月庫存預警指數(shù)為59.2%，相比上月下降了2.7個百分點，仍位于警戒線以上；一季度二手車累計銷售279.12萬輛，同比增長22.17%。

自進入2017年以來，經銷商庫存預警指數(shù)一直處于60%以上，4月份這一數(shù)據有所回落，下降到59.2%。“4月份是汽車消費周期傳統(tǒng)的淡季，特別是在南方省份，當?shù)氐娘L俗習慣是在清明節(jié)前后不宜添置大中商品，嚴重影響汽車銷量，所以預警指數(shù)仍然位于警戒線以上”，中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅表示，4月份一部分地區(qū)開始春耕，季節(jié)的忙碌也會導致到店看車的人數(shù)減少，使得汽車銷售整體狀況不佳，經銷商庫存有所增加。

庫存預警指數(shù)依然嚴峻的另一個原因是五一假期之前就是上海車展，有一部分消費者購買力會放在五月初的節(jié)假日，所以4月份車市表現(xiàn)并不是非常的樂觀，成交量也不高。中國汽車流通協(xié)會秘書長肖政三認為，“我們希望不管是生產企業(yè)還是供應方，應該根據當前的形勢對產品進行投放。同時，供應方也應對市場的產量保持謹慎態(tài)度，不要把所有的壓力轉加到經銷商的身上”。

從預警分指數(shù)來看，4月份庫存指數(shù)、市場需求指數(shù)、平均日銷量指數(shù)環(huán)比下降；從業(yè)人員指數(shù)、經營狀況指數(shù)環(huán)比上升。郎學紅分析道，4月份銷量收縮，導致庫存水平略有上漲，所以4月份經銷商庫存系數(shù)應該還是在警戒線之上，甚至會比3月份還高。

中國汽車流通協(xié)會預計，5月份，上海國際車展剛結束，各地經銷商都積極參展，所以4月份基本上會在有比較多的訂單積累會釋放，所以5月份銷量會有所好轉。然而，部分經銷商因涉及雙月返利，4月份會壓下部分庫存。因此，5月份經銷商庫存能否達到3月份的水平，現(xiàn)在仍不能完全確定。

與新車銷量低迷形成明顯反差，二手車交易量同環(huán)比均實現(xiàn)大幅增長。流通協(xié)會數(shù)據顯示，3月全國二手車市場交易量為107.98萬輛，環(huán)比上升30.89%，同比增長21.59%。一季度全國二手車累積交易279.12萬輛，同比增長22.17%；交易額1824.95億元，同比增長39.79%。

肖政三認為，一季度二手車交易同比大幅增長主要原因是政策因素在積極引導，國務院以及相關部門三令五申要求各個城市取消限遷，效果已經開始顯現(xiàn)。另外，市場內生動力導致二手車交易進一步擴大。

一季度，全國二手車市場基本乘用車（轎車）增幅最大，達到18.58%，載貨車市場漲幅為15.83%，客車市場漲幅為8.58%。分區(qū)域來看，華東區(qū)占比最大，達到33.30%，其次為華北區(qū)占比20.45%，中南區(qū)占比19.24%，西南地區(qū)占比13.19%，東北地區(qū)占比8.76%，西北區(qū)占比5.06%。值得一提的是，截至2017年3月，大區(qū)占比與累計占比變動較小，華北區(qū)占比超過中南區(qū)。

分車型來看，一季度二手車交易中轎車仍為主要流通車型，占比達到59.77%，其次為客車占比10.08%，貨車占比8.89%，SUV占比7.07% ，MPV占比5.66%。相比2016年， MPV、SUV占比均有所增加。

從使用年限來看，一季度二手車交易使用年限在3-6年的交易量最多，占比達到48.96%，而3年內二手車占比為22.83% ，7-10年內為19.68% ，10年以上為8.54%。

3月，二手車價格區(qū)間在3萬元以下價格區(qū)間的車輛市場占有量最大，為42.52%，環(huán)相比上月下降約4個百分點。二手車價格在8萬元以下的車輛占77.97%，環(huán)比略微減少。（中國經濟網）