2015年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)2450萬(wàn)輛，距離市場(chǎng)“天花板”還有多大增長(zhǎng)空間?5月19日，武漢理工大學(xué)汽 車(chē)工程學(xué)院副院長(zhǎng)張國(guó)方在參加中國(guó)國(guó)際汽車(chē)智能制造發(fā)展研討會(huì)時(shí)提出，年產(chǎn)銷(xiāo)3500萬(wàn)輛左右將是上限，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已完成最后一輪產(chǎn)能擴(kuò)張布局，隨著市 場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加速，發(fā)展拐點(diǎn)將至。

中國(guó)人到底能買(mǎi)多少車(chē)，這是近年業(yè)界、學(xué)界預(yù)測(cè)研判的一大熱點(diǎn)。張國(guó)方的依據(jù)是千人保有量水平與汽車(chē)報(bào)廢更新率。目前，中國(guó)千人擁有汽車(chē)120輛，美國(guó)800輛，英國(guó)571輛，日本595輛，韓國(guó)372輛，2010年世界平均水平為157輛。

“不排除中國(guó)部分中心城市的千人汽車(chē)保有量可以達(dá)到歐洲水平，但考慮到中國(guó)國(guó)情尤其是人口分布和國(guó)土利用率，整體保有量水平不可能趕上美國(guó)，接 近韓國(guó)比較現(xiàn)實(shí)。”張國(guó)方測(cè)算，目前中國(guó)汽車(chē)保有量超過(guò)1.7億輛，如果按照千人保有量300輛左右計(jì)算，中國(guó)汽車(chē)保有量的極限和頂點(diǎn)就是4-5億輛。

“達(dá)到極限之后，每年再銷(xiāo)售出去的就是報(bào)廢汽車(chē)的更新替代產(chǎn)品了。”他結(jié)合目前美國(guó)美國(guó)6%-7%的更新?lián)Q代率，測(cè)算出中國(guó)汽車(chē)的年銷(xiāo)售上限為3500萬(wàn)輛。

“也就是說(shuō)，目前的年產(chǎn)銷(xiāo)量距離上限還有1000萬(wàn)輛空間，這個(gè)量不可能在未來(lái)3-5年完全釋放出來(lái)。”張國(guó)方認(rèn)為，市場(chǎng)潛力存在于中產(chǎn)家庭購(gòu)買(mǎi)第二輛車(chē)或升級(jí)換代第一輛車(chē)的需求和城市、農(nóng)村中低收入群體的購(gòu)車(chē)消費(fèi)需求。

汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量仍存在提升空間，但另一方面國(guó)家正以“三去一降一補(bǔ)”為抓手推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，這對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)意味著什么?

張國(guó)方分析說(shuō)，任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)都會(huì)呈現(xiàn)S型的發(fā)展曲線(xiàn)，目前中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)走到了S曲線(xiàn)上部拐彎的區(qū)間。“神龍公司成都第四工廠(chǎng)、北京現(xiàn)代重慶第三工廠(chǎng)、一汽-大眾青島第五工廠(chǎng)，這些大項(xiàng)目可能是最后一輪產(chǎn)能擴(kuò)張布局。”

“拐點(diǎn)到來(lái)后，像過(guò)去一樣靠要廠(chǎng)房、土地、資金、勞動(dòng)力等要素驅(qū)動(dòng)就能賣(mài)出汽車(chē)的時(shí)代一去不復(fù)返了，以后競(jìng)爭(zhēng)要比綜合實(shí)力，比品牌創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、市場(chǎng)創(chuàng)新。”他認(rèn)為這是今后汽車(chē)發(fā)展的基本態(tài)勢(shì)。（四川日?qǐng)?bào)）