重型卡車的需求狀況，一向被看作是美國國內貿易前瞻的晴雨表。今年1月，美國8級重型卡車的訂單大幅下滑48%。專家表示，“由于物流行業(yè)需求看起來進入深度睡眠狀態(tài)，8級重型卡車訂單的大跌已經(jīng)到了美國大蕭條的程度。

現(xiàn)在3個月過去了，美國8級重型卡車的訂單數(shù)據(jù)越來越糟。據(jù)《華爾街日報》報道，雙拖斗卡車的訂單量暴跌，未售出卡車的庫存已飆升至自金融危機前夕以來的最高水平。對于未來需求的不確定性及貨物運輸?shù)钠Ｈ跏袌鼋o卡車制造商帶來很大壓力。

今年3月，8級重型卡車的銷量大幅下降37%至16000輛。如今，依然有約67000輛8級重型卡車依然未售出。8級重型卡車是長途路線使用最多的車輛。庫存自2007年初就沒有如此高過。

3月的訂單量是自2012年的最低水平。

《華爾街日報》表示，“問題歸結于卡車太多而貨物運輸太少。”該報補充道，“那些在2014年底下了大量訂單的公司由于去年客戶貨物運輸量低于預期，如今不愿意再買卡車了。”干貨車或箱式貨車的市場價在2015年2月至2016年2月間下跌18%，表明需求疲弱。

運輸咨詢公司FTR Transportation Intelligence副總裁Don Ake表示，“在目前不確定的經(jīng)濟環(huán)境下，對于貨車的數(shù)據(jù)要保持謹慎。由于制造業(yè)衰退，貨物運輸放緩。”

與此同時，積壓訂單正在增加。Stifel分析師Michael Baudendistel周二（4月5日）表示，“8級重型卡車的訂單積壓看起來有大約6個月了?？ㄜ嚵悴考圃焐?mdash;—如帕卡（Paccar lnc）和納威司達公司（Navistar）——的股價及利潤可能會進一步面臨壓力。

不止卡車市場表現(xiàn)疲弱。蒙特利爾銀行（BMO）的Brad Wishak表示，2016年的前12周，美國鐵路累計貨物運輸量同比下降13.7%。

因此，一個明顯的結論就是：盡管大家都在討論美國經(jīng)濟復蘇及美國和全球貿易回升，然而，事實并不與之相符。（匯通網(wǎng)）