央行雙降，不少房地產(chǎn)商已經(jīng)開始借此營銷，希望把握政策機會趁機拉動銷售。反觀車市，雙降雖然同樣被認為可以降低消費者的信貸壓力，但市場反響并沒有那么積極。

與此同時，一個很有意思的點是，在央行宣布雙降的同時，中國人民銀行決定自8月26日起額外下調(diào)金融租賃公司和汽車金融公司3個百分點的準備金率，從此前的11.5%下降至8.5%。

要知道，汽車金融公司存款準備金制度，是今年4月份才正式實施并執(zhí)行的。彼時，準備金比率為13.5%。而在不到一個月的時間內(nèi)，這一比率被降低至11.5%，而眼下，再度3個點的下調(diào)被業(yè)內(nèi)人士認為是彰顯了國家希望通過貨幣政策刺激汽車消費的意圖。

以國內(nèi)車市年銷量2000萬輛，單車平均價格10萬元計，車市消費已經(jīng)成為市場消費的主力。但今年來，車市銷量增幅持續(xù)走低，前7月同比增速僅為1%左右，這讓產(chǎn)業(yè)鏈上下游壓力陡增。

“降低存款準備金率，可以增加汽車金融公司的資金流動性，使得放款的基數(shù)增長，從而擴大業(yè)務量。”車果網(wǎng)CEO告訴《第一財經(jīng)日報》記者。在她看 來，相對于6月28日針對財務公司的定向降準，此次將進一步增加汽車金融公司的信心，以推出更多的金融產(chǎn)品滿足消費者需求。而從經(jīng)銷商層面來說，汽車金融 公司的批售覆蓋面將有望增加，有利于經(jīng)銷商融資。

按照國家政策對汽車金融公司的審批條款，汽車金融公司的注冊資金都必須達到5億元，而J.D.Power汽車金融高級經(jīng)理楊緒對外發(fā)布的報告認為，一般情況下，大型汽車金融公司的存款資金都在10億元左右。

益普索大中華區(qū)汽車研究總監(jiān)葉盛告訴本報記者，由于國家政策對汽車金融公司的資金來源有非常嚴格的管控，汽車金融公司不得吸收公眾存款，只能通過股 東存款，同業(yè)拆借和資產(chǎn)證券化等手段獲得資金。因此，降低存款準備金率確實可以讓汽車金融公司的資金流動性得到釋放，且有助于其降低成本。

基本面上的好處最終由多少能落到實質(zhì)的市場消費層面決定，至于是不是能提振消費，還有待觀察。

在政府定向降準后，據(jù)本報記者了解，包括上汽通用金融等大型汽車金融公司都還在對這一政策進行評估，還暫時沒有實質(zhì)行動。而第一車貸的CEO李海燕 在接受本報記者采訪時表示，雖然政策利好汽車金融公司，但金融公司是不是會普遍加大業(yè)務拓展力度還很難說。在她看來，在新車市場頹靡的大背景下，汽車金融 公司不管是針對私人還是小的經(jīng)營主體的放款，都會更加謹慎。對她來說，相對于業(yè)務拓展，在目前市場低迷的“非常時期”，汽車金融公司對風險的把控會更加謹 慎。

不過，“每一家對放款的訴求都會不同，都會有自己的風險授信模型”，所以也不排除一些公司會趁機搶占市場。

在葉盛看來，從市場層面看，今年以來，隨著車企價格戰(zhàn)的開打，車企在汽車信貸和金融方面的優(yōu)惠力度也是空前的。“很多主流車企都推出了三年免息或者兩年零利率的優(yōu)惠，與過去相比其實力度已經(jīng)非常大了，所以是否還有加碼的可能很難說”。

從另外一個層面看，相較于信貸方面的支持，消費者更樂于接受直接的降價和更為直觀的促銷。因此，對更多的剛需消費者來說，降息可能會促成消費，但這種促進作用在上述人士看來，都已經(jīng)不能和過去相比了。（第一財經(jīng)日報）