中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，7月份中國汽車銷量為150.3萬輛，同比下跌7.1%，創(chuàng)2013年2月以來的最大降幅。汽車銷量已連續(xù)第四個月 同比下滑，為至少5年來最長連續(xù)下滑紀(jì)錄。乘用車銷量前十名車企中，有一半銷量不及去年同期，尤其排名前三的乘用車企業(yè)（上海大眾、一汽-大眾、上海通 用）滑坡明顯，均出現(xiàn)20%至30%的同比下滑。尤其是上半年還存在微增長的上海大眾也出現(xiàn)來高達(dá)24.8%的下跌。

1~7月整體數(shù)據(jù)中，銷量排名前十的大汽車集團(tuán)排名依次是上汽、東風(fēng)、長安、一汽、北汽、廣汽、長城、華晨、江淮和吉利。與上年同期相比，上汽、東風(fēng)、一汽和北汽均出現(xiàn)了銷量下滑，上半年銷量上升較快的長安集團(tuán)也在7月份出現(xiàn)了超過20%的下滑。

上述五大集團(tuán)幾乎集合了目前中國汽車市場上最暢銷的幾個汽車企業(yè)：上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、一汽－大眾、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)、長安福特、長安汽車等，銷量占全國總銷量的70%以上。

市場形勢的轉(zhuǎn)變，經(jīng)銷商的虧損面再一次加大。中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示，目前中國只有三成的汽車經(jīng)銷商盈利，而在2014年同期《第一財經(jīng)日報》記者的統(tǒng)計是四成盈利，而在2010年是七成經(jīng)銷商盈利。

作為中國汽車市場上的零售主體，車企也在盡最大努力維持經(jīng)銷商的生存，在持續(xù)加大對經(jīng)銷商的補(bǔ)貼力度的同時，官降和減產(chǎn)、調(diào)整庫存就成為重點(diǎn)。

上半年，為了完成銷售目標(biāo)，部分企業(yè)以官降的形勢與經(jīng)銷商聯(lián)手促銷，這的確在一定程度上實現(xiàn)了銷量的穩(wěn)定，保證了本品牌經(jīng)銷商的利潤。但這種以直接 犧牲汽車企業(yè)自身利潤的方式卻并非市場良方，甚至還將壓縮汽車企業(yè)的經(jīng)營利潤。以上海大眾為例，上半年該企業(yè)對旗下所有車型施行了官方指導(dǎo)價普降的 8000~10000元點(diǎn)手段，雖然在短期內(nèi)維持了銷量的微增長，但由于平均每車讓利超過8000元，對于年銷量超過170萬輛的上海大眾而言，全年預(yù)計利潤減少超過120億元。（第一財經(jīng)日報）