隨著乘用車市場需求的多元化，柴油乘用車這個一直徘徊于乘用車主流之外的市場，正逐步引起業(yè)界的重視。
近日，在被稱為中國版“工業(yè)4.0”計(jì)劃的工信部《中國制造2025》詳解版中，明確提出“推動柴油發(fā)動機(jī)在乘用車上的應(yīng)用”。據(jù)市場人士介紹，中 國目前柴油乘用車銷量僅占到乘用車銷量的0.3%左右，而在歐洲這一比例高達(dá)50%以上。“柴油乘用車在中國銷量低的原因是多方面的。”博世汽車柴油系統(tǒng) 有限公司銷售總監(jiān)茅淳淵向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹，“以前柴油供應(yīng)不足，油品質(zhì)量比較差，不適宜乘用車使用；再加上市場上可供選擇的產(chǎn)品較少，銷量一直 起不來。”
然而，隨著乘用車市場需求的多元化，以及SUV車型的熱賣，柴油供給的逐步富足，柴油乘用車被認(rèn)為將有較大的提升空間。
在一些業(yè)內(nèi)人士看來，國內(nèi)柴油乘用車比重的過低正是這一市場所蘊(yùn)含的機(jī)會；另一方面，隨著新能源技術(shù)和渦輪增壓技術(shù)的普及，柴油車占乘用車的比重不會過大，它可能只是車用能源結(jié)構(gòu)多元化的重要組成部分之一。
柴油車市場環(huán)境改善
“韓國柴油乘用車的銷量占比從2011年的20%上升到去年的40%。”博世汽車柴油系統(tǒng)有限公司市場部相關(guān)人士告訴記者，“柴油產(chǎn)量的逐步過剩，SUV車型的熱賣，以及環(huán)保政策對排放的要求是柴油車在韓國熱賣的原因。”
在茅淳淵看來，這些現(xiàn)象也已在中國出現(xiàn)。茅淳淵介紹，國內(nèi)柴油產(chǎn)量已由2004年的100萬噸提高到去年的160萬噸，同時汽油與柴油的消耗比例卻由2004年的1:2.1降低為去年的1:1.7。
另外，今年1月1日開始國內(nèi)國四車用柴油標(biāo)準(zhǔn)已開始執(zhí)行，按照這一標(biāo)準(zhǔn)，柴油含硫量降至50ppm以下；不僅如此，國五車用柴油標(biāo)準(zhǔn)將在明年1月1 日起在東部11省開始實(shí)施，并在2017年推向全國，這一標(biāo)準(zhǔn)下柴油的含硫量將進(jìn)一步降至10ppm。柴油質(zhì)量的提升給乘用車的柴油化推廣提供了油品保證 上。
國內(nèi)SUV和MPV市場也在高速發(fā)展。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)顯示，今年上半年SUV銷售266萬輛，同比增長46%；MPV銷售102萬輛，同比增 長15%；業(yè)內(nèi)人士介紹，柴油發(fā)動機(jī)相較汽油發(fā)動機(jī)扭矩更大、輸出動力更強(qiáng)，在SUV市場中受到很多消費(fèi)者的偏愛。“在西歐國家柴油車能占到乘用車新車銷 量的50%~60%。”上述博世汽車相關(guān)人士向記者表示，“而在中國這一比例僅為0.3%左右。”茅淳淵也認(rèn)為，即便中國的汽車消費(fèi)市場與歐洲有一定差 別，但柴油乘用車的銷量仍然過低。
“柴油發(fā)動機(jī)比汽油發(fā)動機(jī)有很多顯而易見的好處。”來自柴油機(jī)企業(yè)的相關(guān)技術(shù)人員告訴記者，“同一款車柴油版比汽油版節(jié)油20%~30%，現(xiàn)代柴油發(fā)動機(jī)的顆粒物排放和震動感，已與汽油發(fā)動機(jī)沒有明顯區(qū)別。”
市場份額上升空間有限
在油品升級和柴油發(fā)動機(jī)技術(shù)進(jìn)步的帶動下，部分車企尤其是國外品牌加大了柴油版乘用車的導(dǎo)入，同時國內(nèi)車企也紛紛推出了柴油SUV車型。
據(jù)了解，目前國內(nèi)包括上汽榮威、名爵、東風(fēng)風(fēng)光、以及長城哈弗、江淮瑞風(fēng)、江鈴、福田等自主汽車品牌均有多款柴油版乘用車在售，涵蓋轎車、SUV、MPV幾個細(xì)分市場；外資品牌也有大眾、現(xiàn)代、起亞、路虎、奧迪、寶馬、奔馳、保時捷等品牌有進(jìn)口柴油車型在售。
記者了解到，目前國內(nèi)市場上在售的柴油乘用車已由2002年的2款增加到目前的86款。同時，隨著“促進(jìn)柴油機(jī)高壓共軌技術(shù)的自主開發(fā)”和“推動柴 油發(fā)動機(jī)在乘用車上的應(yīng)用”被寫入工信部《中國制造2025》規(guī)劃中，包括上汽、東風(fēng)在內(nèi)的多數(shù)車企已將柴油乘用車正式立項(xiàng)，這意味著未來將有更多量產(chǎn)柴 油新車出現(xiàn)。“車企推出柴油乘用車的原因很復(fù)雜。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“目前自主品牌很多車型都是考慮偏 商用的，外資品牌則主要是考慮到燃油消耗。”
據(jù)了解，根據(jù)即將于今年實(shí)施的第三階段燃油消耗限值規(guī)定，車企平均油耗需降到6.9L/百公里，而到2020年將下降為5L/百公里，這對于大部分進(jìn)口品牌來說，幾乎是不可能完成的任務(wù)，因此很多廠商將目光轉(zhuǎn)移到了柴油車。
然而，在崔東樹看來，柴油乘用車在國內(nèi)市場并不會占據(jù)太高的份額。崔東樹表示，一方面大部分國產(chǎn)柴油乘用車的噪音和震動仍然較大，而部分品質(zhì)較好的柴油發(fā)動機(jī)車型則比汽油版價格高出大約1萬元，“這會影響柴油乘用車的推廣”。
此外，短期內(nèi)柴油車的推廣可以降低能耗，利好節(jié)能減排工作，但長期來看，隨著渦輪增壓技術(shù)在汽油發(fā)動機(jī)上的大規(guī)模應(yīng)用，新能源技術(shù)的推廣，以及排放法規(guī)的逐漸升級，柴油機(jī)節(jié)油的特點(diǎn)也將逐漸被一些新技術(shù)所沖淡。（每日經(jīng)濟(jì)新聞）
