中國(guó)車市從高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)入微增長(zhǎng)已成行業(yè)共識(shí)，從十年前平均高達(dá)30%以上的年均增長(zhǎng)到眼下3%的增長(zhǎng)預(yù)期，中國(guó)汽車市場(chǎng)經(jīng)歷了波峰到波谷的巨大變化，而身處行業(yè)中的車企們，適時(shí)的減產(chǎn)已成為應(yīng)對(duì)危機(jī)的選擇。

生產(chǎn)端減產(chǎn)隱現(xiàn)

日前，有消息稱，北京現(xiàn)代也已對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃做出調(diào)整，預(yù)計(jì)減產(chǎn)10%以上。盡管北京現(xiàn)代公關(guān)部并未對(duì)此事進(jìn)行置評(píng)，但車市終端傳遞出的信息已引起了廠家的注意。

北京商報(bào)記者在車市采訪發(fā)現(xiàn)，目前北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞車型在市場(chǎng)上的優(yōu)惠已經(jīng)接近歷史最高點(diǎn)，但銷售一直難以打開局面。一位北京亞運(yùn)村汽車 交易市場(chǎng)（以下簡(jiǎn)稱“亞市”）內(nèi)韓系車的銷售人員表示，北京現(xiàn)代已經(jīng)減少了經(jīng)銷商的月度提車考核，但終端優(yōu)惠即使加大，銷量提升也極為有限。

采取減產(chǎn)計(jì)劃的廠商不止北京現(xiàn)代一家。其他汽車公司也針對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的整體增速放緩采取減產(chǎn)措施。此前，豪華品牌寶馬已公開表示調(diào)整在華產(chǎn)能 目標(biāo)，而福特中國(guó)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官羅禮祥也透露，福特在華采取了減少產(chǎn)能的做法。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，排產(chǎn)計(jì)劃一般不會(huì)輕易改動(dòng)，除非之前的計(jì)劃和實(shí)際情 況之間的差距太大。而隨著每年7-8月高溫假的到來，更多的車型也開始借機(jī)調(diào)整排產(chǎn)計(jì)劃，減少工人的生產(chǎn)班次。

實(shí)際上，目前，除了上海大眾仍然堅(jiān)守200萬輛銷量目標(biāo)外，多家車企已放棄此前的銷量預(yù)期。根據(jù)北京商報(bào)記者得到的消息，寶馬已經(jīng)下調(diào)中國(guó)經(jīng)銷 商二季度的銷量目標(biāo)，經(jīng)銷商只要完成85%的批售目標(biāo)，即可獲得廠家提供的單車數(shù)量獎(jiǎng)；一汽-大眾奧迪發(fā)布的銷量預(yù)期也比之前規(guī)劃少了2萬輛。據(jù)透露，目 前奧迪已放棄今年60萬輛的產(chǎn)銷，調(diào)整至58萬輛。

“官降”難挽銷售頹勢(shì)

車企大規(guī)模集中降價(jià)并不多見，今年4月5日上海大眾宣布下調(diào)旗下多款產(chǎn)品售價(jià)并公布一系列促銷措施后，長(zhǎng)安福特、北京現(xiàn)代分別通過減免購置稅和免息貸款等方式跟進(jìn)降價(jià)，隨后上海通用也在5月12日宣布下調(diào)旗下40余款產(chǎn)品的售價(jià)。

然而，車企的降價(jià)并未使終端銷量得到有效提振。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年上半年乘用車銷量雖然依然超過了千萬輛，但增幅相比去年卻明顯放緩，同比增長(zhǎng)僅為4.8%，比上年同期回落6.38%。其中，6月乘用車產(chǎn)銷同比出現(xiàn)自2008年12月以來第一次雙雙下降。

據(jù)全國(guó)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，超過六成車企未能達(dá)到50%及格線，超過三成低于45%，有部分車企甚至低于40%。

排名前五的車企中，上海大眾、一汽-大眾、上汽通用、北京現(xiàn)代都出現(xiàn)下滑。對(duì)于上半年的銷量業(yè)績(jī)，一汽－大眾方面率先以“不及格”為總結(jié)，同時(shí)坦言，在近年來的快速發(fā)展過程中，一汽－大眾內(nèi)部也出現(xiàn)了很多問題，開始痛定思痛。

產(chǎn)銷關(guān)系市場(chǎng)調(diào)節(jié)

據(jù)了解，此輪汽車廠商“官降”、減產(chǎn)與市場(chǎng)終端的壓力增大有著直接的聯(lián)系。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的“中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”顯示，2015年6月庫存預(yù)警指數(shù)為64.6%，這也是庫存預(yù)警指數(shù)連續(xù)9個(gè)月超預(yù)警線。

此前，業(yè)內(nèi)人士紛紛指出，“官降”并不能真正為車企和經(jīng)銷商解困。對(duì)此，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)肖政三呼吁，汽車廠家應(yīng)謹(jǐn)慎排產(chǎn)，經(jīng)銷商也應(yīng)根 據(jù)自己的承受能力適時(shí)調(diào)整進(jìn)貨，根據(jù)市場(chǎng)銷售情況確定庫存量。“否則的話，庫存高企，經(jīng)營(yíng)的壓力是得不到緩解的。不但不能緩解，可能還會(huì)加劇。這會(huì)給全年 的產(chǎn)銷目標(biāo)帶來更大的挑戰(zhàn)。”肖政三說。

事實(shí)上，當(dāng)降價(jià)促銷仍不足以救市之時(shí)，調(diào)整產(chǎn)銷目標(biāo)、優(yōu)化經(jīng)銷商考核標(biāo)準(zhǔn)成為更多車企的自救手段。亞市副總經(jīng)理顏景輝認(rèn)為，如果不在產(chǎn)銷規(guī)劃上 做出改變，適時(shí)對(duì)銷售結(jié)構(gòu)布局做出調(diào)整，車企與經(jīng)銷商的矛盾將難以根除，最終在終端的銷售上也將遇到困難，對(duì)全年產(chǎn)銷目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)產(chǎn)生影響。(北京商報(bào))