炎炎夏日，各地紛紛開啟避暑模式。不過，最近業(yè)內(nèi)流傳的一則“防暑降溫”冷笑話就是，“你熱嗎？熱的話就想想最近的重卡市場(chǎng)吧，很快就涼下來了……”
從中汽協(xié)最近一期的產(chǎn)銷快訊來 看，整個(gè)汽車市場(chǎng)今年上半年的銷售情況都不理想，1-6月，汽車市場(chǎng)銷量約為1185萬輛，同比增長(zhǎng)只有1.43%，而去年上半年的同比增速是 8.36%；商用車今年上半年的銷量是175.47萬輛，同比下降14.4%，而去年同期增速是-3.2%，今年的降幅比去年同期擴(kuò)大了11個(gè)百分點(diǎn)。重 卡市場(chǎng)更是重災(zāi)區(qū)，今年1-6月銷量為29.55萬輛，累計(jì)降幅達(dá)到31.1%，而去年同期該市場(chǎng)的增速是 6.5%，這也就是說，今年上半年重卡行業(yè)的 降幅比去年同期擴(kuò)大了37個(gè)百分點(diǎn)。
“冰涼透骨”的市場(chǎng)，無怪乎可以用作“防暑降溫”的利器。在市場(chǎng)總量急劇變化的同時(shí)，重卡市場(chǎng)產(chǎn)能利用率也達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的最低水平，“淘汰賽”即將打響，下面就請(qǐng)跟隨第一商用車網(wǎng)的分析報(bào)道，來看看整個(gè)市場(chǎng)的大變化吧！
上半年市場(chǎng)大震蕩 降幅堪比2012年
關(guān)于上半年整個(gè)重卡“大盤”大 幅下降的原因，這兩天官方公布的一系列經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，可以用作最佳佐證。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局初步測(cè)算，今年上半年GDP按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)7.0%。分季度看， 一季度同比增長(zhǎng)7.0%，二季度增長(zhǎng)7.0%（2014年上半年GDP實(shí)際增速7.4%，分季度看，一季度同比增長(zhǎng)7.4%，二季度增長(zhǎng)7.5%）。即使 不考慮有關(guān)部門強(qiáng)行“守7”而導(dǎo)致的GDP增速夸大的因素，上半年的很多數(shù)據(jù)也對(duì)重卡市場(chǎng)是致命打擊。
比如，今年上半年，固定資產(chǎn)投 資237132億元，同比名義增長(zhǎng)11.4%（扣除價(jià)格因素實(shí)際增長(zhǎng)12.5%），增速比一季度回落2.1個(gè)百分點(diǎn)。上半年新開工項(xiàng)目計(jì)劃總投資 191936億元，同比僅增長(zhǎng)1.6%。上半年，全國(guó)房地產(chǎn)開發(fā)投資43955億元，同比名義增長(zhǎng)4.6%（扣除價(jià)格因素實(shí)際增長(zhǎng)5.7%），增速比一季 度回落3.9個(gè)百分點(diǎn)。房屋新開工面積同比下降15.8%，其中住宅新開工面積下降17.3%。
可以看出，基建和房地產(chǎn)投資的 低迷，再加上實(shí)體經(jīng)濟(jì)的不景氣（表現(xiàn)為GDP增速的下行和制造業(yè)PMI指數(shù)的走弱），導(dǎo)致新的投資開工項(xiàng)目不足、物流市場(chǎng)車輛嚴(yán)重供過于求和運(yùn)價(jià)跌無可 跌，是上半年重卡市場(chǎng)一降到底的最重要原因。從圖1和圖2來看，今年1月到6月，每個(gè)月的重卡銷量同比降幅都在20%以上，有四個(gè)月降幅超過30%，一個(gè) 月超過50%。這種連續(xù)下降的勢(shì)頭，只有2012年能與之一比——2012年1月到6月的月度降幅分別為56%、 4%（2月份是正增長(zhǎng)的）、33%、 41%、33%和22%。有意思的是，2015年市場(chǎng)慘淡的原因跟2012年也有很多相似之處，比如固定資產(chǎn)投資新開工項(xiàng)目走低、重卡庫存高企、物流市場(chǎng) 不景氣等等（2015年經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的慘烈，緣起于當(dāng)年的四萬億工程，從2012年一直坑到2015年，至今還未消退），那么，2015年全年是否也會(huì)像 2012年那樣，下降幅度超過20%甚至達(dá)到28%呢（2012年全年的銷量為63.6萬輛，同比下降28%）？猶未可知。
競(jìng)爭(zhēng)步入零和博弈 淘汰賽將開始
在整個(gè)市場(chǎng)大幅下滑的環(huán)境 下，2015年重卡市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，毫無疑問已經(jīng)向著“零和博弈”的態(tài)勢(shì)演變，一方所得即為另一方所失。互相攻擊的惡性競(jìng)爭(zhēng)也時(shí)有發(fā)生，上半年有幾起營(yíng)銷 危機(jī)事件都是幾個(gè)主流廠商互相攻擊而起，就連一直以穩(wěn)健發(fā)展而著稱的東風(fēng)商用車，最近也無辜“躺槍”，被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手翻出幾年前的舊事重新包裝并實(shí)施攻擊，可 謂“新瓶裝舊酒”，其目的何在，一目了然。
與此同時(shí)，各家重卡企業(yè)在前幾 年開建的新工廠項(xiàng)目陸續(xù)于2013年和2014年投產(chǎn)，這導(dǎo)致全行業(yè)的產(chǎn)能膨脹到200萬輛以上；而由于市場(chǎng)銷量大幅萎縮，2015年的重卡行業(yè)產(chǎn)能利用 率迎來歷史上最低的一年，第一商用車網(wǎng)初步預(yù)計(jì)只有30%左右。產(chǎn)能的嚴(yán)重過剩，也助推了上述種種惡性競(jìng)爭(zhēng)的發(fā)生。
從市場(chǎng)的占有率情況來看，重卡 前十強(qiáng)今年上半年的合計(jì)份額進(jìn)一步提高，淘汰賽即將展開。2015年1-6月，東風(fēng)、重汽、一汽、陜汽、福田、江淮、華菱、大運(yùn)、北奔、紅巖這前十企業(yè)的 份額合計(jì)為97.2%，比去年同期高出0.4個(gè)百分點(diǎn)；而東風(fēng)、重汽、一汽、陜汽、福田這重卡前五強(qiáng)的合計(jì)份額為82.4%，比去年同期高出0.8個(gè)百分 點(diǎn)。市場(chǎng)總量止步不前甚至不斷萎縮，市場(chǎng)集中度又在持續(xù)提高，留給小企業(yè)和新企業(yè)的生存時(shí)間已經(jīng)不多了。（第一商用車網(wǎng)）
