在4月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)環(huán)比雙降的情況下，5月份的車(chē)市并沒(méi)有出現(xiàn)期待中的回暖行情。據(jù)乘聯(lián)會(huì)6月5日公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，5月車(chē)市零售同比增速4%，低于4月同比的9%增速，5月零售環(huán)比4月下降2%。
伴隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的新常態(tài)，在國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)持續(xù)下行的壓力下，汽車(chē)行業(yè)也不可避免的出現(xiàn)少有的低迷。原本應(yīng)該在5月出現(xiàn)汽車(chē)行情的回暖，但由于種種原因，并沒(méi)有出現(xiàn)料想中的調(diào)整。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的文件數(shù)據(jù)，所顯示的主要原因如下：
首先，車(chē)市受到股價(jià)上漲帶來(lái)的影響。原本預(yù)計(jì)的5月股市走穩(wěn)后，資金會(huì)流回車(chē)市。但由于股價(jià)的持續(xù)動(dòng)蕩上行， 車(chē)市的需求難以釋放。根據(jù)咨詢機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，今年1-4月的流動(dòng)性放松帶來(lái)的資金釋放在2.3萬(wàn)億元，但股市吸引的銀行資金流入就達(dá)到了3萬(wàn)多億元， 社會(huì)資金流入股市較多。在股市相對(duì)利好的情況下，消費(fèi)者的資金普遍都流入股市，而購(gòu)車(chē)的欲望也隨之減少。與股市的投機(jī)性質(zhì)相比，購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)并不能滿足消費(fèi)者 普遍的投機(jī)心理，反而會(huì)出現(xiàn)貶值的情況。所以說(shuō)車(chē)市的低迷是可以預(yù)見(jiàn)的。
其次，房地產(chǎn)的回暖也或多或少的影響到車(chē)市的發(fā)展。特別是在一線城市，住房對(duì)于人們的需求實(shí)際上是要高于出行 的。況且，目前的城市道路相對(duì)擁堵，購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)也不能從根本上解決人們上下班出行的問(wèn)題，反而會(huì)衍生出缺乏停車(chē)位等問(wèn)題。在公共交通便捷的社會(huì)中，私人購(gòu)車(chē) 似乎沒(méi)有想象中的那么重要。
再次，目前國(guó)產(chǎn)自主品牌的戰(zhàn)略也與目前汽車(chē)市場(chǎng)的趨勢(shì)相背離。如今國(guó)產(chǎn)自主品牌都在走向高端市場(chǎng)，但合資品牌 汽車(chē)與進(jìn)口車(chē)在當(dāng)前的形勢(shì)下降價(jià)趨勢(shì)較為明顯。在二者之間形成的競(jìng)爭(zhēng)中，自主品牌的價(jià)格戰(zhàn)沒(méi)有占到很強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。國(guó)內(nèi)車(chē)企由于歷史原因和季節(jié)波動(dòng)因素，產(chǎn)能 利用率僅在50%左右，合資品牌產(chǎn)生始終是在80%以上，而德美韓等合資車(chē)企的產(chǎn)能利用率長(zhǎng)期在100%左右。自主品牌長(zhǎng)期以來(lái)的產(chǎn)能利用率很低，但近幾 年來(lái)卻沒(méi)有采取降價(jià)促銷(xiāo)等措施，而是抓住SUV頗受中國(guó)消費(fèi)者喜愛(ài)的趨勢(shì)，實(shí)施價(jià)值高端化SUV發(fā)展路線。這也是汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)低迷的原因之一。另一方面， 伴隨著自主SUV技術(shù)與性能增強(qiáng)，合資品牌的轎車(chē)市場(chǎng)也實(shí)現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。
最后，汽車(chē)行業(yè)新常態(tài)的情形下，互聯(lián)網(wǎng) 的影響也在逐漸增強(qiáng)。汽車(chē)行業(yè)也面臨著一個(gè)巨大的變革。而在這種變革 之下，汽車(chē)行業(yè)同樣也需要一些時(shí)間來(lái)適應(yīng)新的形勢(shì)。傳統(tǒng)的4S店經(jīng)營(yíng)模式也在一定程度上受到來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)的挑戰(zhàn)。除此之外，國(guó)際車(chē)企在合資品牌中主導(dǎo)地位并 未得到改變。照搬國(guó)際車(chē)企產(chǎn)品投入中國(guó)市場(chǎng)的情況也普遍存在。自主品牌與合資品牌的產(chǎn)品沒(méi)有辭舊推新，制造出更符合中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品也是目前車(chē)市低迷所面臨 的一大問(wèn)題。
4月與5月均出現(xiàn)了汽車(chē)生產(chǎn)大于國(guó)內(nèi)批發(fā)零售，而批發(fā)零售的數(shù)額又大于經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售給消費(fèi)者的數(shù)額。廠家?guī)齑嬖鲩L(zhǎng)快于渠道庫(kù)存增長(zhǎng)。這也導(dǎo)致4-5月的批發(fā)增速低于零售的現(xiàn)象持續(xù)。
最近國(guó)家及政府推行新能源汽車(chē)的力度也在大大增強(qiáng)，但似乎并沒(méi)有對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生很大的影響。6月1日，北京已 經(jīng)推行了純電動(dòng)汽車(chē)不限行的政策。這一消息的推出應(yīng)該會(huì)在新能源汽車(chē)市場(chǎng)掀起一陣購(gòu)車(chē)風(fēng)，但事實(shí)卻并非如此。由于人們普遍對(duì)新能源汽車(chē)接受程度不高，純電 動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程不令人滿意，充電樁等設(shè)施的建設(shè)也不完備等原因，新能源汽車(chē)在消費(fèi)者當(dāng)中普及起來(lái)還具有相當(dāng)大的難度。在乘聯(lián)會(huì)5月產(chǎn)銷(xiāo)研討會(huì)上，崔東樹(shù) 也曾直言，新能源汽車(chē)收取的充電服務(wù)費(fèi)應(yīng)該暫由政府補(bǔ)貼，目前收取充電服務(wù)費(fèi)的政策不利于新能源汽車(chē)的普及。政府在新能源汽車(chē)的發(fā)展方面應(yīng)該給予更多的支 持。
過(guò)去的5月，汽車(chē)市場(chǎng)的低迷情況已經(jīng)出現(xiàn)。展望6月，形勢(shì)依然不容樂(lè)觀。6月一直是市場(chǎng)低迷期，從近期的降價(jià)促銷(xiāo)來(lái)看，似乎并沒(méi)有起到很大的作用。歸其根本，汽車(chē)市場(chǎng)的需求太弱是影響汽車(chē)市場(chǎng)停滯不前的重要原因。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)）
