為改變汽車出口量的滑坡，自主品牌車企針對(duì)出口國市場(chǎng)可謂動(dòng)作頻頻。
日前，奇瑞汽車與智利GFK-Adimark公司在智利首都圣地亞 哥聯(lián)手進(jìn)行了一次市場(chǎng)調(diào)研。與此同時(shí)，奇瑞還邀請(qǐng)巴西圣保羅州雅卡雷伊市市長漢密爾頓一行赴蕪湖，就奇瑞研發(fā)、生產(chǎn)、技術(shù)和質(zhì)量等進(jìn)行參觀交流。奇瑞此舉 目的在于展示其品質(zhì)和品牌力，并改變出口國消費(fèi)者對(duì)中國品牌的消費(fèi)偏見。除此之外，其他一些自主品牌車企，也均在加強(qiáng)出口營銷策略的調(diào)整，原因就在于我國 汽車的出口，正面臨著艱難的發(fā)展處境。
實(shí)際上，自2013年以來，由于自主品牌車企主要出口國，相繼出臺(tái)了一系列關(guān)稅和貨幣匯率調(diào)整政 策，再加上出口國消費(fèi)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，導(dǎo)致眾多國內(nèi)汽車企業(yè)的出口銷量不斷下滑的趨勢(shì)。今年1~4月份，國內(nèi)汽車出口量更是同比下降了14.6%。而為了改 變這一情況，眼下，國家也正在積極出臺(tái)政策扶持自主品牌車企的出口。盡管政策效果有待考察，但可以確定的是，在海外市場(chǎng)瞬息萬變的市場(chǎng)背景下，自主品牌車 企仍需找到更多自身發(fā)展的“突圍點(diǎn)”，才能使出口情況出現(xiàn)好轉(zhuǎn)。
出口整體受阻
“從今年以來的出口情況來看，并非單個(gè)的自主品牌車企遭遇出口挫折，整個(gè)自主品牌車企都開始面臨出口危機(jī)。”日前，一位自主品牌車企內(nèi)部人士在接受《中國經(jīng)營報(bào)》記者采訪時(shí)如是表示。
據(jù) 奇瑞汽車總部所在地蕪湖海關(guān)近日公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，奇瑞汽車出口量為1.5萬輛（其在出口國設(shè)廠獲得的當(dāng)?shù)劁N量均計(jì)入整體出口量），出口汽 車價(jià)值達(dá)6.9億元，同比下滑39.8%。此外，據(jù)長城汽車(601633.SH)公布的數(shù)據(jù)顯示，1~4月份，長城出口銷量為6922輛，同比大幅下滑 61.47%。
同樣的情形也出現(xiàn)在吉利汽車。4月份，出口量下滑了84%，縮減至1472輛。“俄羅斯和烏克蘭是吉利的兩大重點(diǎn)出口市場(chǎng)，吉利在俄羅斯一度是銷量領(lǐng)先的四大中國品牌之一。但由于今年這兩大出口國經(jīng)濟(jì)形勢(shì)動(dòng)蕩，也造成吉利今年出口的下跌。”吉利汽車相關(guān)人士表示。
此 外，巴西是中國汽車出口的第二大國，僅次于俄羅斯。不過，從今年的情況來看，自主品牌車企在這一市場(chǎng)的情況并不好。據(jù)悉，此前在巴西市場(chǎng)較為活躍的奇瑞汽 車和江淮汽車(600418.SH)，3月在巴西的銷量分別為498輛和477輛，同比分別大幅下滑35%和27%。受此拖累，1~4月份，江淮汽車出口 銷量為18298輛，同比下滑15.49%。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，4月份，國內(nèi)汽車企業(yè)出口銷量為6.16萬輛，比上年 同期下降21.5%，為今年以來的月度最大降幅。1~4月份，國內(nèi)汽車出口量為24.5萬輛，比上年同期下降14.6%。其中乘用車出口13.67萬輛， 比上年同期下降20.7%。顯然，我國汽車的出口危機(jī)，仍在進(jìn)一步蔓延。
格局不穩(wěn)
“總體來說，造成這一輪出口危機(jī)的原 因，首先是出口國政策、政局的不穩(wěn)定。比如俄羅斯、烏克蘭、伊拉克等國政策變動(dòng)較為頻繁，汽車相關(guān)政策持續(xù)變動(dòng)，且并未發(fā)生好的轉(zhuǎn)向。同時(shí)，近期人民幣匯 率持續(xù)上升、出口市場(chǎng)消費(fèi)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，以及自主車企提高單一車型出口價(jià)格等因素，均對(duì)自主車企出口銷量下滑產(chǎn)生影響。”中汽協(xié)副秘書長師建華認(rèn)為。
上海汽車商用車有限公司公共關(guān)系部總監(jiān)楊洪海就表示：“自主品牌車企目前在海外市場(chǎng)上的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是日韓品牌。目前日韓品牌唯一的優(yōu)勢(shì)就是他們的匯率下降了20%。”
此外，業(yè)內(nèi)還普遍認(rèn)為，拓展出口市場(chǎng)的國內(nèi)自主品牌車企數(shù)量過多、出口產(chǎn)品普遍低端以及在海外市場(chǎng)的售后服務(wù)體系不健全等因素，也是導(dǎo)致自主品牌出口下滑的主要原因。
“從過去兩年來的經(jīng)驗(yàn)來看，自主品牌主力拓展的海外市場(chǎng)由于受到環(huán)境、能源等問題的影響，發(fā)展很不穩(wěn)定；自主品牌車企出口產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，加上市場(chǎng)營銷策略不靈活等，都不同程度地制約著自主品牌汽車‘走出去’的步伐。”一名行業(yè)分析人士表示。
政策助力
實(shí)際上，自2013年8月起，我國汽車出口量開始持續(xù)下滑。據(jù)中汽協(xié)公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年，我國汽車?yán)塾?jì)出口91.04萬輛，同比下降6.9%。其中乘用車出口53.30萬輛，同比下降10.6%。商用車出口37.73萬輛，同比下降1%。
為 了扭轉(zhuǎn)這種形勢(shì)，5月16日，國務(wù)院印發(fā)了《關(guān)于推進(jìn)國際產(chǎn)能和裝備制造合作的指導(dǎo)意見》，要求將包含汽車在內(nèi)的12個(gè)行業(yè)作為重點(diǎn)行業(yè)，分類實(shí)施，有序 推進(jìn)國際化進(jìn)程。而對(duì)汽車行業(yè)的主要任務(wù)要求，就是要“通過境外設(shè)廠等方式，加快自主品牌汽車走向國際市場(chǎng)。要積極開拓發(fā)展中國家汽車市場(chǎng)，推動(dòng)國產(chǎn)大型 客車、載重汽車、小型客車、輕型客車出口。”
同時(shí)，今年政府相關(guān)部門將逐步完善出口退稅政策，并進(jìn)一步啟動(dòng)境外投資改革等政策措施，這對(duì)自主車企出口無疑是一個(gè)利好消息。
在國家發(fā)改委對(duì)外經(jīng)濟(jì)研究所所長張燕生看來，隨著中國自主品牌汽車的不斷發(fā)展，全球化運(yùn)營是大勢(shì)所趨，在助力拓展的海外市場(chǎng)投資建廠，逐步實(shí)現(xiàn)全體系的本地化運(yùn)作是較好的切入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的途徑之一。
“目前，我們?cè)隈R來西亞設(shè)立了KD工廠，泰國設(shè)立了合資銷售公司。而且我們?cè)诤Ｍ馐袌?chǎng)還有更長遠(yuǎn)的新產(chǎn)品和技術(shù)儲(chǔ)備，海外戰(zhàn)略發(fā)展是我們今后發(fā)展的半壁江山，所以我們是非常重視。”楊洪海表示。
此 外，奇瑞汽車、長城汽車、吉利汽車、江淮汽車等車企也表示，近幾年他們已經(jīng)在逐步加強(qiáng)其海外工廠的建設(shè)，但由于目前中國汽車市場(chǎng)的消費(fèi)需求與海外市場(chǎng)的差 異依然較大，在國內(nèi)市場(chǎng)緊俏的車型可能并不適合海外市場(chǎng)，這也要求中國自主品牌車企要深入海外市場(chǎng)，進(jìn)行有針對(duì)性的車型研發(fā)和本地化生產(chǎn)。
“國 家可以在政策方面提供必要的支持，但產(chǎn)品和售后服務(wù)仍將是自主車企海外拓展的關(guān)鍵點(diǎn)。自主品牌企業(yè)應(yīng)盡快完善海外其出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，逐步由單一的產(chǎn)品出 口轉(zhuǎn)向?yàn)楫a(chǎn)能輸出，同時(shí)還需要建立起未定的營銷和收購服務(wù)體系，從整體上提升自主品牌的海外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。”上述行業(yè)分析人士補(bǔ)充表示，企業(yè)自身在營銷、產(chǎn) 品等方面取得更多發(fā)展突圍，或許才是扭轉(zhuǎn)出口頹勢(shì)的最有效方法。（中國經(jīng)營報(bào)）
