據(jù)全國(guó)乘用車(chē)信息聯(lián)席會(huì)議（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“乘聯(lián)會(huì)”）最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，4月市場(chǎng)需求出現(xiàn)嚴(yán)重疲軟的態(tài)勢(shì)，盡管廠家采取了一系列促銷(xiāo)措施，但并未收獲明顯效果。新能源車(chē)方面，4月新能源車(chē)銷(xiāo)售增長(zhǎng)較猛，新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量銷(xiāo)量0.83萬(wàn)臺(tái)，A00級(jí)車(chē)成為純電動(dòng)乘用車(chē)的絕對(duì)主力。乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)，歷經(jīng)股市的暴富效應(yīng)，必將激發(fā)一波購(gòu)車(chē)小高潮。

汽車(chē)零售壓力巨大 市場(chǎng)增庫(kù)存壓力大

今年4月前四周零售走勢(shì)大幅偏弱，只有最后一周呈現(xiàn)了較強(qiáng)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，反應(yīng)出4月市場(chǎng)需求嚴(yán)重疲軟的態(tài)勢(shì)。4月相比3月增量不利因素是自然日和工作日都少一天，有利因素是3月初的節(jié)后恢復(fù)期零售偏弱，理論上4月環(huán)比3月增速應(yīng)前高后低。從3月的乘聯(lián)會(huì)內(nèi)部周度跟蹤中體現(xiàn)出的零售巨大壓力而言，3月實(shí)際是從春節(jié)前首購(gòu)消費(fèi)型購(gòu)車(chē)向生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)型購(gòu)車(chē)的轉(zhuǎn)變期，其中摻雜春節(jié)前火爆零售的節(jié)后長(zhǎng)尾效應(yīng)。因此4月的車(chē)市前4周負(fù)增長(zhǎng)可理解，但力度超預(yù)期，4月終端銷(xiāo)量151萬(wàn)，同比增長(zhǎng)8.6%，這也是靠月末的沖刺努力。

面對(duì)中小型SUV的持續(xù)走高，轎車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)多月零增長(zhǎng)，4月轎車(chē)零售負(fù)增長(zhǎng)6.6%，1-4月累計(jì)增長(zhǎng)僅為1.4%，這也是廠商需要及時(shí)應(yīng)對(duì)的課題。4月的大部分主力廠家生產(chǎn)仍保持較快增長(zhǎng)節(jié)奏，面對(duì)持續(xù)加大的經(jīng)濟(jì)下行壓力，乘聯(lián)會(huì)建議廠商盡量調(diào)慢生產(chǎn)節(jié)奏，順勢(shì)而為。歷年的渠道增庫(kù)存周期一般是2-6月，今年從3月開(kāi)始，4月仍有一定增庫(kù)存潛力，廠家也為經(jīng)銷(xiāo)商準(zhǔn)備了充足的免息資金，但是4月乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量為158萬(wàn)輛，增速回落到6.1%，表現(xiàn)出市場(chǎng)增庫(kù)存壓力很大。

廠家促銷(xiāo)力度加大 效果尚不理想

乘聯(lián)會(huì)指出，雖然廠商采取價(jià)格促銷(xiāo)和貸款免息等降低消費(fèi)門(mén)檻的做法，免稅等促銷(xiāo)新概念創(chuàng)意很好，但效果尚不理想。

乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，今年4月價(jià)格促銷(xiāo)出現(xiàn)大幅上升，相對(duì)2014年4月的促銷(xiāo)加大力度更大，2014年3月是降價(jià)集中出現(xiàn)帶來(lái)的促銷(xiāo)減少。而2014年4月后的促銷(xiāo)增長(zhǎng)較猛，今年3月的降價(jià)帶來(lái)4月競(jìng)品促銷(xiāo)明顯增大。2015年的各車(chē)系價(jià)格促銷(xiāo)走勢(shì)稍有差異，自主品牌促銷(xiāo)平穩(wěn)，美系促銷(xiāo)提升，歐系、德系的促銷(xiāo)增幅較猛。

新能源車(chē)銷(xiāo)售增長(zhǎng)較猛

4月新能源車(chē)銷(xiāo)售增長(zhǎng)較猛，新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量銷(xiāo)量0.83萬(wàn)臺(tái)，其中插電混合動(dòng)力占比38%，達(dá)到3165臺(tái)，純電動(dòng)車(chē)占比62%，達(dá)到5155臺(tái)。純電動(dòng)乘用車(chē)中全部是轎車(chē)產(chǎn)品，前期的MPV\SUV逐步萎縮。4月的純電動(dòng)車(chē)中的A00級(jí)車(chē)占比達(dá)52%，成為純電動(dòng)乘用車(chē)的絕對(duì)主力。但A0級(jí)純電動(dòng)車(chē)的增長(zhǎng)勢(shì)頭較強(qiáng)，4月增速762%，占比也達(dá)到28%。

報(bào)告還表示，2015年1-4月的新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量2.74萬(wàn)臺(tái)，其中電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售純電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)售主要是低速電動(dòng)車(chē)的崛起，隨著QQ、眾泰EV等的銷(xiāo)量處于領(lǐng)軍水平，電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)進(jìn)一步活躍，這也體現(xiàn)了低速電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)潛力巨大。

5月或迎一波購(gòu)車(chē)小高潮

乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)，考慮到持續(xù)半年的股市上漲出現(xiàn)調(diào)整，主力廠商促銷(xiāo)降價(jià)激發(fā)市場(chǎng)潛力，前期持觀望態(tài)度的用戶(hù)有機(jī)會(huì)回歸車(chē)市。從中采PMI指數(shù)50.1和匯豐PMI終值48.9的較大反差看，未來(lái)的大國(guó)企和中小企業(yè)的生存感受仍是有巨大差異的，這對(duì)個(gè)體私營(yíng)中小業(yè)主的經(jīng)營(yíng)性用車(chē)需求帶來(lái)不利影響，私人購(gòu)車(chē)的主力地位進(jìn)一步強(qiáng)化。歷經(jīng)股市的暴富效應(yīng)，部分消費(fèi)者會(huì)提升購(gòu)車(chē)檔次，各地車(chē)展都是務(wù)實(shí)促銷(xiāo)增量，這也必將激發(fā)一波購(gòu)車(chē)小高潮。私人購(gòu)車(chē)仍是車(chē)市的主力。由于5月在二季度中期，市場(chǎng)沖量意愿不高，預(yù)計(jì)5月批發(fā)銷(xiāo)量也會(huì)低于4月。（網(wǎng)易汽車(chē)）