4月市場回顧

今年4月前四周零售走勢大幅偏弱，只有最后一周呈現(xiàn)了較強的增長態(tài)勢，反應(yīng)出4月市場需求嚴重疲軟的態(tài)勢。4月相比3月增量不利因素是自然日和工作日都少 一天，有利因素是3月初的節(jié)后恢復期零售偏弱，理論上4月環(huán)比3月增速應(yīng)前高后低。從3月的乘聯(lián)會內(nèi)部周度跟蹤中體現(xiàn)出的零售巨大壓力而言，3月實際是從 春節(jié)前首購消費型購車向生產(chǎn)經(jīng)營型購車的轉(zhuǎn)變期，其中摻雜春節(jié)前火爆零售的節(jié)后長尾效應(yīng)。因此4月的車市前4周負增長可理解，但力度超預期，4月終端銷量 151萬，同比增長8.6%，這也是靠月末的沖刺努力。

近期合資主力廠家無法有效達成銷量進度目標，陸續(xù)采取靈活主動的促銷價格策略。雖然廠商采取價格促銷和貸款免息等降低消費門檻的做法，免稅等促銷新概念創(chuàng) 意很好，但效果尚不理想。面對中小型SUV的持續(xù)走高，轎車市場已經(jīng)連續(xù)多月零增長，4月轎車零售負增長6.6%，1-4月累計增長僅為1.4%，這也是 廠商需要及時應(yīng)對的課題。4月的大部分主力廠家生產(chǎn)仍保持較快增長節(jié)奏，面對持續(xù)加大的經(jīng)濟下行壓力，乘聯(lián)會建議廠商盡量調(diào)慢生產(chǎn)節(jié)奏，順勢而為。歷年的 渠道增庫存周期一般是2-6月，今年從3月開始，4月仍有一定增庫存潛力，廠家也為經(jīng)銷商準備了充足的免息資金，但是4月乘用車批發(fā)銷量為158萬輛，增 速回落到6.1%，表現(xiàn)出市場增庫存壓力很大。今年的車市消費環(huán)境較復雜，由于中小企業(yè)經(jīng)營預期嚴重偏淡，而近期消費也遭遇年輕人要創(chuàng)業(yè)或炒股、中老年人 以炒股為事業(yè)，導致家庭流動資產(chǎn)結(jié)構(gòu)被調(diào)整，正常的適時消費受阻，從而暫時抑制了消費改善型購車需求，進而減緩車市增速。

5月市場展望

今年5月有31天，但工作日僅有20天，相對4月和同期都是少1天，不利于車市增量?？紤]到持續(xù)半年的股市上漲出現(xiàn)調(diào)整，主力廠商促銷降價激發(fā)市場潛力， 前期持觀望態(tài)度的用戶有機會回歸車市。從中采PMI指數(shù)50.1和匯豐PMI終值48.9的 較大反差看，未來的大國企和中小企業(yè)的生存感受仍是有巨大差異的，這對個體私營中小業(yè)主的經(jīng)營性用車需求帶來不利影響，私人購車的主力地位進一步強化。歷 經(jīng)股市的暴富效應(yīng)，部分消費者會提升購車檔次，各地車展都是務(wù)實促銷增量，這也必將激發(fā)一波購車小高潮。私人購車仍是車市的主力。由于5月在二季度中期， 市場沖量意愿不高，預計5月批發(fā)銷量也會低于4月。（乘聯(lián)會）