本年度汽車行業(yè)的重頭大戲2015上海車展仍在進行中，但車展的熱鬧與喧囂也難掩車市的寒意逼人。

在上海車展開幕之前，一季度連續(xù)三個月贏得乘用車市場銷量冠軍的上海大眾，率先在4月初按下降價按鈕，宣布下調(diào)Polo和途安兩款車型的官方售價。 上海大眾率先降價的背后是銷量的壓力。數(shù)據(jù)顯示，一季度上海大眾累計銷量約為44.47萬輛，同比僅增長3.2%，遠低于今年全年10%的增長目標。上海 大眾的官降行為，已經(jīng)引發(fā)長安福特、北京現(xiàn)代、一汽－大眾幾家主流合資企業(yè)陸續(xù)跟進。

這幾家主流合資企業(yè)掀起的價格戰(zhàn)也成為上海車展上的熱門話題，不少國內(nèi)外車企高管在接受媒體訪問時都對今年車市給出了更加謹慎的預(yù)測。

中國汽車協(xié)會副會長兼秘書長董揚提醒車企：“根據(jù)一季度經(jīng)濟運行和中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷的情況，今年車市增速可能達不到年初預(yù)計的7%。”他預(yù)計新常態(tài)下，汽車行業(yè)增速與GDP持平。長安汽車總裁朱華榮表示，2015年中國乘用車銷量增長速度或?qū)⒌陀?%。通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·博拉同樣表示，從今年到2019年，預(yù)計中國汽車市場整體銷量將保持每年6%至7%的增長速度。

而從一季度的車市表現(xiàn)看，6％－7%的整體增速可能都難以實現(xiàn)。一季度汽車產(chǎn)銷分別為620萬輛和615萬輛，同比增長5.3%和3.9%。其中乘用車產(chǎn)銷增長分別增長10.3%和9.4%，商用車產(chǎn)銷則下降22%和19%。

雖然從銷量上看，主流車企最為看重的乘用車依然有10%的增長。但兩方面的不利因素非常值得注意。一個是轎車銷量繼續(xù)下滑，2015年一季度轎車銷 量較去年同期下降0.4%。眾所周知，轎車是乘用車銷量的大頭，2014年乘用車共銷售1970.06萬輛，其中轎車銷售1237.67萬輛，占乘用車市 場65%左右的份額。雖然SUV與MPV兩個細分市場依然保持高速增長勢頭，但兩者的基數(shù)較小。

其次，與經(jīng)濟態(tài)勢緊密相連的商用車市場大幅下滑。商用車近幾年都比較低迷，今年下滑的幅度更大，這意味著經(jīng)濟增長的壓力很大。在整體經(jīng)濟形勢不容樂 觀的環(huán)境下，乘用車想要繼續(xù)保持不錯的增長非常困難，如果有更多的二三線城市加入限購行列，提前消費的短期刺激則有可能使乘用車實現(xiàn)7%甚至更好的增長， 但寅吃卯糧，也意味著今后幾年的增長將更加艱難。

雖然汽車行業(yè)人士此前都已預(yù)計今年車市不容樂觀，但如今車市的真實冰冷程度還是超出不少人的預(yù)期。有人已經(jīng)私下?lián)鷳n2004年銷量增長近乎停滯的車市寒冬是否在十年后再度重演。

從2015上海車展上看，雖然都面臨更加艱難的生存環(huán)境，不同車企的狀態(tài)卻有很大不同。有的依然大力推新產(chǎn)品新技術(shù)，進行品牌打造與升級，展現(xiàn)出積極進擊的氣勢，有的則看上去有些力不從心，勉強應(yīng)付，幾乎沒有拿得出手的新產(chǎn)品，新技術(shù)與品牌升級更是無暇顧及。

而在車展之外，由上海大眾一眾主流車企掀起的新一輪價格戰(zhàn)，勢必將主流車企之間的市場較量推向更加殘酷激烈的境地，而強者之間的對決，也將對市場地位弱勢的邊緣合資企業(yè)、自主品牌形成新一輪的擠出或碾壓。

中國行業(yè)的深度調(diào)整已經(jīng)開始，車企、品牌之間的淘汰賽也逼近落后者出局的殘酷時刻。（經(jīng)濟觀察報）