傳統(tǒng)的出口大戶或品牌出現(xiàn)較大面積的下降，直接導(dǎo)致出口總量的再次下滑，且同比下降的幅度已達(dá)兩位數(shù)。

國(guó)內(nèi)大集團(tuán)的乘用車出口量微乎其微，乏善可陳。上汽、東風(fēng)、一汽和長(zhǎng)安等沒能給外界一種整體的、戰(zhàn)略層面的出口印象，任由旗下子公司信馬由韁，最終也只落得散沙一片。

今年以來，就在人們較多地關(guān)注上一年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)種種變化，以及對(duì)2015年汽車市場(chǎng)的影響與展望之時(shí)，卻忽略了國(guó)產(chǎn)乘用車出口連續(xù)下降的事實(shí)。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2014年，我國(guó)乘用車出口53.30萬(wàn)輛，比2013年下降10.61%，這已經(jīng)是繼2013年下降9.82%之后的“兩連跌”

2014年，乘用車出口遭遇“兩連跌”的原因多種多樣，具體表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：

首先是傳統(tǒng)的出口大戶或品牌出現(xiàn)較大面積的下降，直接導(dǎo)致出口總量的再次下滑，且同比下降的幅度已達(dá)兩位數(shù)。

如在乘用車出口“十強(qiáng)”企業(yè)中，奇瑞、吉利、長(zhǎng)城、江淮和上海通用、本田（中國(guó)）等，在2014年都出現(xiàn)不同程度的同比下降。其中，吉利汽車出 口6.19萬(wàn)輛，比2013年下降47.99%，已經(jīng)接近于“腰斬”；而長(zhǎng)城汽車出口只有3.13萬(wàn)輛，同比下降27.14%。

在2014年乘用車出口“十強(qiáng)”中，只有力帆、華晨和上汽通用五菱的增幅較高，分別為：21.62%、16.25%和14.90%，但因?yàn)?家企業(yè)之前的乘用車出口基數(shù)不高，進(jìn)而也沒有較大的總量。

其次是國(guó)內(nèi)大集團(tuán)的乘用車出口量微乎其微，乏善可陳。上汽、東風(fēng)、一汽和長(zhǎng)安等沒能給外界一種整體的、戰(zhàn)略層面的出口印象，任由旗下子公司信馬由韁，最終也只落得散沙一片。

如，一汽集團(tuán)（森雅、佳寶）、一汽轎車（奔騰、歐朗）、一汽-大眾（捷達(dá)）、一汽夏利（夏利）和一汽海馬（福美來等）5家企業(yè)都有乘用車出口， 但最多的只有一汽轎車的5646輛，最少的只有一汽-大眾的27輛，5家企業(yè)的總出口量只有1.38萬(wàn)輛，累計(jì)之和也進(jìn)入不了乘用車出口“十強(qiáng)”。

東風(fēng)集團(tuán)也有神龍、柳汽、小康、鄭州日產(chǎn)、東風(fēng)股份和東風(fēng)乘用車等6家企業(yè)有出口，其中出口量最大的為5727輛（東風(fēng)小康），最少的為404輛（東風(fēng)柳汽），6家累計(jì)之和只有1.08萬(wàn)輛，還不及一汽集團(tuán)的乘用車出口量。

上汽集團(tuán)雖有上海通用、上汽通用五菱兩個(gè)合資企業(yè)進(jìn)入乘用車出口“十強(qiáng)”，但是其自主品牌部分的榮威、MG兩大系列產(chǎn)品出口總量不到1萬(wàn)輛。

長(zhǎng)安集團(tuán)的長(zhǎng)安（出口15047輛）、哈飛（出口276輛）、江鈴（出口242輛）和長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍（出口7輛）4家企業(yè)，累計(jì)出口不到1.56萬(wàn)輛。

有業(yè)內(nèi)人士尖銳地指出，我國(guó)乘用車出口總體上依然是“靠天吃飯”。在企業(yè)層面，一方面，奇瑞、吉利、長(zhǎng)城和江淮等進(jìn)行了持續(xù)的、艱苦卓絕努力， 取得了一定的收效，但也存在盲目樂觀的現(xiàn)象，如幾年前，有車企甚至給出：2015年，“年出口量將占據(jù)總銷量的四分之一”、“最終將實(shí)現(xiàn)三分之二的出口” 等宏偉目標(biāo)；另一方面，本該肩負(fù)出口重任的國(guó)內(nèi)大集團(tuán)，既無長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略，也無實(shí)戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)，最終導(dǎo)致旗下各個(gè)企業(yè)分散出擊，各自為戰(zhàn)，結(jié)果可想而知。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)）