2015年1月20日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)對(duì)外發(fā)布2014年12月份“汽車經(jīng)銷商庫(kù)存調(diào)查結(jié)果”。12月份汽車經(jīng)銷商綜合庫(kù)存系數(shù)為1.53，環(huán)比下降16%，同比上升53%，經(jīng)銷商庫(kù)存壓力有所緩和，但仍處于警戒線水平以上。

12月份，合資、自主、進(jìn)口品牌庫(kù)存系數(shù)均有不同幅度下降，除合資品牌外，進(jìn)口品牌和自主品牌仍處于警戒線水平以上。合資品牌庫(kù)存系數(shù)由上月1.65降至1.37，環(huán)比下降17%；自主品牌庫(kù)存系數(shù)由上月的1.85降至1.81，環(huán)比下降2%；進(jìn)口品牌庫(kù)存系數(shù)由上月的2.67降至2.02，環(huán)比下降24%；進(jìn)口品牌和自主品牌的庫(kù)存處于較高庫(kù)存水平。

12月份，市場(chǎng)需求增加，以及降價(jià)促銷力度增加，使得經(jīng)銷商庫(kù)存壓力有所緩解，同時(shí)部分高庫(kù)存經(jīng)銷商停止或減少進(jìn)貨，導(dǎo)致總體庫(kù)存水平有所下降。但是，相比集團(tuán)經(jīng)銷商，單店經(jīng)銷商庫(kù)存明顯偏高，主要是由于單店經(jīng)銷商與廠家的對(duì)話渠道不暢，為了年終返利，不得不繼續(xù)背負(fù)高庫(kù)存的壓力。

經(jīng)銷商反映，廠家向經(jīng)銷商搭售滯銷車型，為清庫(kù)存，經(jīng)銷商只能降價(jià)銷售，出現(xiàn)價(jià)格倒掛。調(diào)查顯示，一部分品牌的庫(kù)存深度超過了2個(gè)月，但本月沒有出現(xiàn)庫(kù)存深度超過2.5個(gè)月高庫(kù)存品牌。

謹(jǐn)慎預(yù)期2015年市場(chǎng)需求 合理控制庫(kù)存

12月份，上半個(gè)月車市增長(zhǎng)不強(qiáng)，但隨著銷售壓力的加大，廠家壓庫(kù)較為嚴(yán)重，各經(jīng)銷商加大促銷力度，下半個(gè)月車市升溫較快，加上深圳的突然限購(gòu)，引發(fā)限購(gòu)傳言城市汽車熱銷，一定程度上拉動(dòng)了終端銷量。

從2015年公布銷量目標(biāo)的車企可以看出，大部分車企的銷量目標(biāo)增長(zhǎng)率高于8%，而根據(jù)中汽協(xié)預(yù)測(cè)，2015年乘用車銷量增長(zhǎng)率在8%左右，車企2015年較高的銷量目標(biāo)，很可能會(huì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)銷商的高庫(kù)存。

因此，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)建議，經(jīng)銷商仍要根據(jù)實(shí)際情況，理性預(yù)估實(shí)際市場(chǎng)需求，合理控制庫(kù)存水平，以防庫(kù)存壓力過大，導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。