對(duì)于汽車(chē)行業(yè)是否產(chǎn)能過(guò)剩的爭(zhēng)論在2008年出現(xiàn)后隔兩年?duì)幷撘淮?，前幾天，因?yàn)橹袊?guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)的在媒體采訪時(shí)對(duì)產(chǎn)能過(guò)剩的再次否定，又引起了一番熱議。

我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)到底是否存在產(chǎn)能過(guò)剩？部分自主品牌車(chē)企產(chǎn)能利用率不足50%甚至更低、部分品牌汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)開(kāi)始抵制進(jìn)貨，全力促銷(xiāo)清倉(cāng)……這些現(xiàn)象應(yīng)該說(shuō)都是我們所認(rèn)為的產(chǎn)能過(guò)剩的一種表象。但是，到底什么是產(chǎn)能過(guò)剩？產(chǎn)能過(guò)剩達(dá)到什么程度就應(yīng)該引起行業(yè)的重視？

中國(guó)鋼鐵協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)戚向東對(duì)判定產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩給出了六項(xiàng)指標(biāo)：一是產(chǎn)品庫(kù)存持續(xù)急劇上升，銷(xiāo)售呈現(xiàn)停滯狀態(tài)；二是產(chǎn)銷(xiāo)率大幅下降，供求關(guān)系嚴(yán)重失衡；三是產(chǎn)品價(jià)格大幅度回落，長(zhǎng)期處于成本線以下；四是行業(yè)出現(xiàn)大面積的企業(yè)虧損，企業(yè)被迫舉債經(jīng)營(yíng)；五是一批企業(yè)相繼倒閉或破產(chǎn)；六是進(jìn)口嚴(yán)重受阻，出口不計(jì)成本，國(guó)際貿(mào)易摩擦頻繁發(fā)生。

雖然以上六項(xiàng)指標(biāo)是針對(duì)產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩而出的，但就目前汽車(chē)市場(chǎng)總體狀況來(lái)看，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)似乎還是處于一種比較健康的狀態(tài)：汽車(chē)企業(yè)沒(méi)有大面積虧損，也沒(méi)有出現(xiàn)哪家倒閉或者破產(chǎn)，進(jìn)口車(chē)雖然有庫(kù)存壓力，但并沒(méi)有嚴(yán)重受阻，車(chē)企出口也沒(méi)有不計(jì)成本，倒是有些企業(yè)出口已經(jīng)成為其盈利的主要部分。

由此看來(lái)，大家對(duì)汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的擔(dān)憂似乎多余了一點(diǎn)。此時(shí)也許有人又會(huì)問(wèn)，那自主品牌的產(chǎn)能利用率過(guò)低算是怎么回事？經(jīng)銷(xiāo)商的庫(kù)存壓力過(guò)大，部分經(jīng)銷(xiāo)商甚至不得不選擇退出又算怎么回事？對(duì)于自主品牌產(chǎn)能利用率過(guò)低，筆者將其歸結(jié)為結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩。產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足、地方政府GDP考核任務(wù)重……是造成這一現(xiàn)象的主要原因，但這是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果，下一步將是促進(jìn)兼并重組、優(yōu)勝劣汰。

而對(duì)于經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存壓力大甚至出現(xiàn)退網(wǎng)問(wèn)題，有專家在年初就提出了銷(xiāo)能過(guò)剩的提法。2009年~2010年，政府出臺(tái)了汽車(chē)下鄉(xiāng)補(bǔ)貼、汽車(chē)購(gòu)置稅優(yōu)惠等一系列促銷(xiāo)政策。這些政策在很大程度上刺激了汽車(chē)市場(chǎng)的爆發(fā)，在非正常因素導(dǎo)致的市場(chǎng)拉動(dòng)下，很多汽車(chē)企業(yè)，特別是自主品牌在這個(gè)時(shí)候大幅擴(kuò)張銷(xiāo)售渠道，以期贏得更多的利潤(rùn)。2011年，各項(xiàng)政策退出，之前大幅擴(kuò)網(wǎng)的汽車(chē)企業(yè)由于擴(kuò)網(wǎng)的無(wú)序，一些經(jīng)銷(xiāo)商盈利水平急劇下降，甚至虧損，從而出現(xiàn)部分品牌經(jīng)銷(xiāo)商集體退網(wǎng)的現(xiàn)象，而這種現(xiàn)象一直持續(xù)到現(xiàn)在。

當(dāng)然，對(duì)于銷(xiāo)能過(guò)剩的提法也許是有點(diǎn)新鮮，但它似乎更能反應(yīng)目前汽車(chē)市場(chǎng)的情況，部分汽車(chē)城企業(yè)的盲目擴(kuò)產(chǎn)能、無(wú)序布網(wǎng)都是源于其對(duì)市場(chǎng)的沒(méi)有正確預(yù)計(jì)，也有部分原因是政府對(duì)微觀經(jīng)濟(jì)的調(diào)控作用。提出銷(xiāo)能過(guò)剩是對(duì)前幾年汽車(chē)市場(chǎng)無(wú)序發(fā)展的一種警示，也是對(duì)如今依然沒(méi)有恢復(fù)理性的汽車(chē)企業(yè)的一種預(yù)警。眾所周知，十八屆三中全會(huì)中提出的一個(gè)重大理論觀點(diǎn)，就是使市場(chǎng)在資源配置中起決定性作用，廠商均應(yīng)轉(zhuǎn)變發(fā)展思路，順市場(chǎng)而為方是生存王道。（中國(guó)汽車(chē)報(bào)）