據(jù)中國之聲《央廣新聞》報道，最新的數(shù)據(jù)顯示，目前中國汽車銷量仍實現(xiàn)兩位數(shù)增長，在日趨白熱化的競爭中，除了汽車價格持續(xù)走低之外，擴張產(chǎn)能也成為必經(jīng)之路。產(chǎn)能擴張的過程中，像神龍汽車、東風(fēng)日產(chǎn)等自主品牌車企，多是因為現(xiàn)有產(chǎn)能滿足不了銷量需求進行擴產(chǎn)。然而，也有很多車企盲目擴產(chǎn)，一邊是銷量下滑嚴重，一邊是到處新建工廠，產(chǎn)能利用率已經(jīng)低于安全水平。

據(jù)國家信息中心信息資源部主任徐長明介紹，與合資品牌相比，自主品牌車企現(xiàn)在已經(jīng)形成的總產(chǎn)能與需求之間的矛盾非常突出。以長城汽車為例，2011年長城汽車位于天津濱海新區(qū)的新工廠正式啟動，總產(chǎn)能達到40萬輛，規(guī)劃占地面積5350畝，整個規(guī)劃整車產(chǎn)能20萬輛，二期產(chǎn)整車20萬輛，2012年長城汽車產(chǎn)能利用率還是處于安全水平之上的。但隨著產(chǎn)能的積極擴張，他們的產(chǎn)能利用率越來越低。

其實這種情況在不少車企之中有所發(fā)生。銷量下滑的同時車企都在積極擴產(chǎn)，這種盲目行為產(chǎn)生的風(fēng)險不斷提高，有一些車企利用產(chǎn)能擴張獲得國家資金、土地方面的支持，其實他們的本意并不在汽車主業(yè)之上。根據(jù)2013年汽車產(chǎn)銷2211.68萬輛和2198.41萬輛來計算，未來5年之內(nèi)持續(xù)以平均每年7%的增速，到2018年國內(nèi)的汽車銷量超過2900萬輛了，而對應(yīng)的產(chǎn)量是3100萬輛。如果車企擴張產(chǎn)能的數(shù)量遠遠超過這個水平，供過于求的矛盾勢必越發(fā)突出。

汽車爭相加大生產(chǎn)，最根本的原因如同一些父母教育孩子的理念，即不愿輸在起跑線上。根據(jù)來自中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)，9月合資品牌庫存系數(shù)是1.36，環(huán)比下降9%，處于警戒的庫存水平之下；而進口品牌的庫存系數(shù)2.2，環(huán)比下降13%，仍處于較高的庫存水平；自主品牌的庫存系數(shù)是1.5，環(huán)比下降4%。進入傳統(tǒng)的“金九銀十”時期，經(jīng)銷商的經(jīng)營壓力已經(jīng)明顯減輕。在這樣的背景下，廠商還是在極力擴張，來自銷售終端的壓力并沒有影響到汽車廠商們的擴產(chǎn)熱情，因此在很多業(yè)內(nèi)專家看來，這就是因為大家都有信心，都不想輸在起跑線上，汽車產(chǎn)能過剩導(dǎo)致優(yōu)勝劣汰必然發(fā)生。達到“參賽”條件之后，供求矛盾突出時就要看誰家的實力更強。