據中國之聲《央廣新聞》報道，最新的數據顯示，目前中國汽車銷量仍實現兩位數增長，在日趨白熱化的競爭中，除了汽車價格持續(xù)走低之外，擴張產能也成為必經之路。產能擴張的過程中，像神龍汽車、東風日產等自主品牌車企，多是因為現有產能滿足不了銷量需求進行擴產。然而，也有很多車企盲目擴產，一邊是銷量下滑嚴重，一邊是到處新建工廠，產能利用率已經低于安全水平。

據國家信息中心信息資源部主任徐長明介紹，與合資品牌相比，自主品牌車企現在已經形成的總產能與需求之間的矛盾非常突出。以長城汽車為例，2011年長城汽車位于天津濱海新區(qū)的新工廠正式啟動，總產能達到40萬輛，規(guī)劃占地面積5350畝，整個規(guī)劃整車產能20萬輛，二期產整車20萬輛，2012年長城汽車產能利用率還是處于安全水平之上的。但隨著產能的積極擴張，他們的產能利用率越來越低。

其實這種情況在不少車企之中有所發(fā)生。銷量下滑的同時車企都在積極擴產，這種盲目行為產生的風險不斷提高，有一些車企利用產能擴張獲得國家資金、土地方面的支持，其實他們的本意并不在汽車主業(yè)之上。根據2013年汽車產銷2211.68萬輛和2198.41萬輛來計算，未來5年之內持續(xù)以平均每年7%的增速，到2018年國內的汽車銷量超過2900萬輛了，而對應的產量是3100萬輛。如果車企擴張產能的數量遠遠超過這個水平，供過于求的矛盾勢必越發(fā)突出。

汽車爭相加大生產，最根本的原因如同一些父母教育孩子的理念，即不愿輸在起跑線上。根據來自中國汽車流通協(xié)會的數據，9月合資品牌庫存系數是1.36，環(huán)比下降9%，處于警戒的庫存水平之下；而進口品牌的庫存系數2.2，環(huán)比下降13%，仍處于較高的庫存水平；自主品牌的庫存系數是1.5，環(huán)比下降4%。進入傳統(tǒng)的“金九銀十”時期，經銷商的經營壓力已經明顯減輕。在這樣的背景下，廠商還是在極力擴張，來自銷售終端的壓力并沒有影響到汽車廠商們的擴產熱情，因此在很多業(yè)內專家看來，這就是因為大家都有信心，都不想輸在起跑線上，汽車產能過剩導致優(yōu)勝劣汰必然發(fā)生。達到“參賽”條件之后，供求矛盾突出時就要看誰家的實力更強。