據《中國汽車工業(yè)產銷快訊》數(shù)據顯示，今年1~6月，重卡累計銷售42.9萬輛，同比增長6.53%；中卡銷售12.99萬輛，同比下滑 18.55%。從中、重卡總銷量來說，基本保持平穩(wěn)態(tài)勢。造成這種態(tài)勢的原因是各種因素綜合作用的結果，其中，利好因素與不利因素有所抵消。

經濟增速放緩中重卡銷量增長乏力

根據國家統(tǒng)計局公布的數(shù)據，我國上半年GDP總額為26.9萬億元，同比增長7.4%，相對于2013年全年7.7%的增速，下降0.3個百分點。

中、重卡一向被認為是“國民經濟的晴雨表和風向標”。宏觀經濟增速放緩直接導致中、重卡銷量增長乏力，但重卡受國四實施等一些利好因素推動，銷 量并未下跌，中卡則沒有那么幸運。近年來，我國物流市場格局調整，卡車向重載化或輕載化兩個方向發(fā)展，長途貨運車輛大型化趨勢明顯，短途物流一般由輕卡承 擔。中卡車型在承載能力上不及重卡，靈活性上又不及輕卡，今年上半年中卡銷量下跌只是這種長期趨勢的反映。在可預見的將來，中卡銷量還會進一步下跌。

實施國四抵消經濟增速放緩的影響

工業(yè)和信息化部發(fā)布的第27號公告稱，2014年12月31日將廢止適用國家第三階段汽車排放標準柴油車產品《公告》，2015年1月1日起國三柴油車產品將不得銷售。這意味著，國三車在年底前還可以在一些地區(qū)銷售。

河北省廊坊市一位卡車經銷商表示，由于國四車的價格比國三車貴2萬元以上，且受制于油品和尿素的供應，購車后需要投入更多時間、精力和使用成 本，所以在尚未實施國四的地區(qū)，用戶購車一般會購買國三車。“因為擔心很快會實施國四，一些用戶在上半年提前買了車，甚至有一些用戶將下半年才到期的定期 存款提前拿出來買車，不在乎利息的損失。”這位經銷商說。

這位經銷商道出了促使今年上半年重卡銷量增長的一個重要推動因素，不過實施國四對全年銷量來說，可能是一把雙刃劍，因為大部分地區(qū)在下半年已經 開始實施國四了。江淮汽車輕型商用車營銷公司公告管理部部長付良軍表示，江淮最近調查了260個城市，到6月底，已有190多個城市實施了國四。進入7月 后，實施國四的地區(qū)會更多，這將不利于下半年中、重卡銷售工作的開展。另外，由于上半年的一些銷量統(tǒng)計將壓庫車也計算在內，這將是推動重卡銷量增長的國四 因素，反而會導致下半年銷量增長后勁不足。

上半年處于重卡集中更新期

2010年中國重卡銷量過百萬輛，是“井噴”之年。在我國，重卡從購買到報廢更新一般只有4、5年，今年距2010年恰好4年，處于重卡集中報廢更新期內。這一利好因素對全年中、重卡銷售會起到積極作用。

另外，報廢更新黃標車的政策出臺后，也增加了今年上半年的中、重卡更新量。據了解，十二屆全國人大二次會議上的《政府工作報告》指 出：“2014年全國計劃淘汰600萬輛黃標車和老舊車。”此前，國務院常務會議也建議“淘汰黃標車要加大力度，或者在數(shù)量上整體增加，或者在重點城市顯 著推進，動作一定要快”。

據估算，600萬輛黃標車中至少有10%，即60萬輛是商用車，其中絕大部分是各類卡車。這些黃標商用車存在污染空氣環(huán)境、滋生安全隱患等問題，須盡快淘汰更新，各地政府也出臺淘汰補貼政策推動更新置換工作的開展。這使得今年上半年中、重卡市場的總銷量有所增長。

主流重卡企業(yè)表現(xiàn)參差不齊

主流重卡企業(yè)的排序有一些細微變化。東風以8.62萬輛的銷量位居榜首，但銷量同比微降。中國重汽則位列第二，超越了一汽解放。北汽福田、陜西重汽依然位居第四和第五。

在主流重卡企業(yè)中，銷量同比增長幅度最大的是江淮汽車，同比增幅達34.40%，這得益于從去年起，江淮重回商用車的戰(zhàn)略調整。而北奔重汽在去年的低水平上銷量再度下跌19.9%，面臨的產銷形勢十分嚴峻。相反，大運重卡則增長不慢，有擠入主流重卡企業(yè)之勢。