今年四月份，工信部產(chǎn)業(yè)政策司發(fā)布《中華人民共和國(guó)工業(yè)和信息化部第27號(hào)公告》表示，定于2014年12月31日廢止適用于國(guó)家第三階段汽車排放標(biāo)準(zhǔn)(下稱“國(guó)三”)柴油車產(chǎn)品《公告》，2015年1月1日起國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施。
三呼其出的“狼”終于來(lái)了，其中的反復(fù)更迭讓不少商用車企心力交瘁。如今，政策利劍已懸置頭上，且僅余半年的調(diào)整時(shí)間，對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，是機(jī)遇還是挑戰(zhàn)，又有幾家歡樂(lè)幾家愁？而對(duì)于近年日漸下滑的商用車市來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)格局會(huì)迎來(lái)什么樣的變化，潮流技術(shù)又去向何方？……諸多問(wèn)題擺在面前，商用車市面臨嚴(yán)政大考！
誰(shuí)將達(dá)標(biāo)
我國(guó)的國(guó)3、國(guó)4標(biāo)準(zhǔn)是參照歐3、歐4汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)3與國(guó)2相比，尾氣污染物排放限值降低了30%，而國(guó)4號(hào)標(biāo)準(zhǔn)將進(jìn)一步降低60%。政策幾近苛刻，屆時(shí)達(dá)標(biāo)企業(yè)又有多少？
“這對(duì)于外資或利用外資技術(shù)的自主品牌企業(yè)來(lái)說(shuō)，實(shí)現(xiàn)全系車型全面升級(jí)至國(guó)四問(wèn)題不太大，而其他自主品牌車型多數(shù)會(huì)不達(dá)標(biāo)。”全國(guó)汽車市場(chǎng)研究會(huì)商用車分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)楊再舜接受蓋世采訪時(shí)表示。他說(shuō)，“在商用車市場(chǎng)，外資多集中于中高端領(lǐng)域，如占輕卡10%左右的高端市場(chǎng)基本被外資壟斷。加上歐美日等國(guó)家排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施較早，因此企業(yè)在此方面的技術(shù)是比較成熟的，國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的頒布基本對(duì)其影響不大。與之相反，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展較晚，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)排放后處理系統(tǒng)核心技術(shù)尚未完全掌握，雖近年研發(fā)力度加大，但要達(dá)標(biāo)尚需借助外力實(shí)現(xiàn)技術(shù)升級(jí)。”
然而，技術(shù)的升級(jí)首先帶來(lái)的是成本的增加。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，根據(jù)行業(yè)的平均水準(zhǔn)，國(guó)四車價(jià)格將比國(guó)三車高1萬(wàn)到3萬(wàn)元。這對(duì)于憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)取勝的自主車企來(lái)講，無(wú)疑是雪上加霜，自然其巨大的市場(chǎng)份額也將受到威脅和挑戰(zhàn)。
“在國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的時(shí)候，國(guó)內(nèi)主要柴油機(jī)供應(yīng)商以及整車廠已經(jīng)在進(jìn)行相關(guān)技術(shù)的開(kāi)發(fā)，此后技術(shù)得到不斷提升，產(chǎn)品陸續(xù)投放到市場(chǎng)，如今，主要的柴油機(jī)供應(yīng)商以及商用車企為迎接國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的到來(lái)已經(jīng)做好了技術(shù)儲(chǔ)備。”艾睿鉑投資咨詢有限公司（英文 名：AlixPartners，專注于商用車研究領(lǐng)域多年）董事吳晶輝對(duì)蓋世汽車網(wǎng)記者說(shuō)到。這當(dāng)中自然也包含不少自主車企。然不少人士則表示，目前諸多條件不利于自主企業(yè)的發(fā)展，希望國(guó)家在執(zhí)行驗(yàn)證的時(shí)候能給予一定補(bǔ)貼。就在不久前，假國(guó)四現(xiàn)象暴露紙端，為了達(dá)標(biāo)企業(yè)不惜冒險(xiǎn)。無(wú)論是積極應(yīng)對(duì)還是寄希他法，從某種程度上來(lái)說(shuō)，國(guó)四的實(shí)施將迫使本土商用車企業(yè)走向高端化，小廠商或低端產(chǎn)品被逐步淘汰，整個(gè)產(chǎn)業(yè)將因此升級(jí)。
商機(jī)傾向
國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施將對(duì)產(chǎn)品技術(shù)有了更高的要求，吳京輝表示，目前國(guó)內(nèi)后處理系統(tǒng)以及發(fā)動(dòng)機(jī)配套產(chǎn)品主要的供應(yīng)商還是以外資和合資為主，本土企業(yè)中雖然提供配套產(chǎn)品的很多，但是真正具有一定規(guī)模且掌握核心先進(jìn)技術(shù)的生產(chǎn)廠家卻很少。于是，未來(lái)商用車整車廠將向外資和合資企業(yè)大量采購(gòu)符合標(biāo)準(zhǔn)的配套零部件，商機(jī)更傾向于外資零部件企業(yè)。與此同時(shí)也給自主品牌零部件企業(yè)帶來(lái)更多的挑戰(zhàn)。在經(jīng)歷艱苦的努力后，或許能夠真正促進(jìn)自主品牌零部件企業(yè)的發(fā)展。
諸多外企對(duì)外數(shù)據(jù)顯示，目前其在中國(guó)的業(yè)務(wù)份額位居亞洲第一乃至全球第一，因此對(duì)于中國(guó)車市政策及風(fēng)向反應(yīng)相當(dāng)靈敏。尤其對(duì)于博格華納、博世、大陸、德?tīng)柛５攘悴考揞^，原本在減排技術(shù)方面較為強(qiáng)勢(shì)，雖然國(guó)四一再擱置，產(chǎn)品研發(fā)方面卻一直處于備戰(zhàn)狀態(tài)，相對(duì)來(lái)講，對(duì)國(guó)四的到來(lái)或更加熱盼。
博格華納中國(guó)區(qū)總裁談躍生在接受媒體采訪時(shí)明確表示：“近幾年中國(guó)在節(jié)能減排方面有了不小的進(jìn)展，但發(fā)展速度還不夠快。如果我們?cè)缫徊綄?shí)施國(guó)Ⅳ或國(guó)Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)，博格華納可為中國(guó)生態(tài)環(huán)境做出更大的貢獻(xiàn)。”據(jù)悉，博格華納的野心不僅僅在商用車或柴油機(jī)領(lǐng)域，如今其渦輪增壓及EGR等減排產(chǎn)品正逐步推廣或正向汽油機(jī)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型，將其產(chǎn)品減排性能升級(jí)到節(jié)能上?？梢?jiàn)外資零部件企業(yè)的用心之深。
而在這場(chǎng)市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，除了比技術(shù)外，更多的也是一次理念的洗滌。事實(shí)上，諸如博格華納此類企業(yè)，在企業(yè)及產(chǎn)品理念上一直致力于節(jié)能減排，環(huán)保責(zé)任意識(shí)較強(qiáng)，這是一個(gè)長(zhǎng)期的也是比較辛苦的堅(jiān)持過(guò)程。機(jī)會(huì)是給予有準(zhǔn)備的人，這對(duì)于眼光僅僅聚焦在一時(shí)之利的企業(yè)或許應(yīng)該引發(fā)些思考。
技術(shù)比拼
此次商用車國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)，主要是針對(duì)供油和后處理系統(tǒng)有更新和升級(jí)的要求。供油系統(tǒng)本身有共軌、單體泵、直列泵等技術(shù)路線可以選擇，而后處理系統(tǒng)方面，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)以SCR和EGR兩種節(jié)能減排技術(shù)路線為主，對(duì)于以上兩種技術(shù)路線孰重孰輕、孰優(yōu)孰劣，業(yè)內(nèi)看法不一。
據(jù)了解，現(xiàn)階段超過(guò)3.5噸以上的卡車（重卡），客戶較傾向于SCR，因SCR比較便捷省事，不需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)做太多的更新，加一個(gè)后處理裝置SCR就行。但此裝置占據(jù)空間大，且需要到加油站加尿素，就中國(guó)目前公路加油站在尿素供應(yīng)點(diǎn)的設(shè)置上數(shù)量尚存不足。而小于3.5噸的卡車（輕卡）則傾向于采用EGR。該技術(shù)裝置初始成本低，對(duì)封裝要求也低。其代表企業(yè)為博格華納，市場(chǎng)占有率達(dá)45%-50%。在接受采訪時(shí)，博格華納排放系統(tǒng)中國(guó)區(qū)總經(jīng)理童百靈中肯地表示，兩種各有優(yōu)劣，從未來(lái)減排路線來(lái)講，在國(guó)四國(guó)五階段，兩者都能獨(dú)立解決問(wèn)題。然而到了國(guó)六及以上階段估計(jì)全都望塵莫及?，F(xiàn)在歐洲的做法有兩種：第一種是雙EGR系統(tǒng)即高壓端EGR加低壓端EGR；第二種是EGR加SCR。因此這兩種技術(shù)在未來(lái)較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)是共存的。
對(duì)此，吳京輝也表示，“暫且不論應(yīng)當(dāng)采用哪些技術(shù)路線，從商業(yè)角度而言，市場(chǎng)的認(rèn)可度是檢驗(yàn)技術(shù)可行性的硬標(biāo)準(zhǔn)。在當(dāng)下的中國(guó)汽車市場(chǎng)上，主要考量的因素包括：油品質(zhì)量、規(guī)模生產(chǎn)情況下的產(chǎn)成品品質(zhì)一致性以及終端客戶對(duì)價(jià)格增加的敏感程度。而這些因素本身具有難以量化、變化不可控的特點(diǎn)。在這種環(huán)境下，制造企業(yè)的技術(shù)路線選擇帶有相當(dāng)程度的冒險(xiǎn)性質(zhì)，因此要根據(jù)各自情況而定。”
國(guó)四一直是備受爭(zhēng)議的話題，對(duì)于商用車市將帶來(lái)何影響，我們無(wú)法具體估量，無(wú)論如何，真正的減排大戰(zhàn)不久將拉開(kāi)帷幕。這是一場(chǎng)技術(shù)之戰(zhàn)、企業(yè)理念之戰(zhàn)以及毅力之戰(zhàn)、持久之戰(zhàn)，而究竟誰(shuí)與爭(zhēng)鋒，拭目以待！
