據(jù)美媒《福布斯》雜志4月7日報道，近年來，中國汽車行業(yè)發(fā)展遭遇瓶頸期，這個曾是中國領(lǐng)導(dǎo)人高度重視的行業(yè)，也曾得益于國家2008年實行的4萬億元擴大內(nèi)需刺激政策。即將于4月20日在北京開幕的中國汽車展更能凸顯業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂。

一方面因為汽車行業(yè)刺激政策的退出，加上國家財政政策限制，汽車行業(yè)受惠于財政已成過眼煙云。另一方面由于目前頻發(fā)的霧霾天氣，汽車儼然成為最大污染源。這使得政府高層的目光更多聚焦于車輛限行。

據(jù)報道，海外汽車制造商將目光轉(zhuǎn)向綠色能源汽車，與國產(chǎn)汽車品牌競爭以獲得市場占有率。國家政策的轉(zhuǎn)變，使得曾經(jīng)熱議的話題不再受寵。話題主要聚焦于三點：

第一，綠色能源汽車的未來，不是比亞迪而是特斯拉。

盡管比亞迪在電動車制造上的功夫相當(dāng)了得，但能否大量生產(chǎn)電動車還是個未知數(shù)。有汽車界“蘋果”之稱的美國電動車制造商特斯拉的公關(guān)經(jīng)理ShannaHendricks宣稱，該公司無意于參加北京車展，而其ModelS在中國的火爆預(yù)定也在某種程度上預(yù)示著綠色能源汽車的未來。

第二，中國自主汽車品牌的匱乏

目前，國人傾向于購買外國車，其市場占有率近60%，主要有德系車、日系車、美系車等。而國產(chǎn)車的市場占有率不足50%，其2012年的市場占有率從上年的41.9%降至40.3%。市場占有率偏低以及品牌的平庸，加上刺激政策退出，更使得國產(chǎn)汽車行業(yè)的前景不樂觀。

第三，對抗霧霾氣候是首任。

現(xiàn)階段，中國政府面臨的首要任務(wù)是對抗霧霾天。這更像是平衡發(fā)展經(jīng)濟和保護(hù)環(huán)境的一場持久戰(zhàn)。地方政府也積極響應(yīng)。面對國內(nèi)遠(yuǎn)不盡人意的交通系統(tǒng)，國人已經(jīng)把私家車當(dāng)必需品。但有些地方的車輛限購以及限牌加上日益擁堵的交通使得大多數(shù)人不得不選擇公共交通設(shè)施出行。