據(jù)美媒《福布斯》雜志4月7日?qǐng)?bào)道，近年來，中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展遭遇瓶頸期，這個(gè)曾是中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人高度重視的行業(yè)，也曾得益于國(guó)家2008年實(shí)行的4萬億元擴(kuò)大內(nèi)需刺激政策。即將于4月20日在北京開幕的中國(guó)汽車展更能凸顯業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂。

一方面因?yàn)槠囆袠I(yè)刺激政策的退出，加上國(guó)家財(cái)政政策限制，汽車行業(yè)受惠于財(cái)政已成過眼煙云。另一方面由于目前頻發(fā)的霧霾天氣，汽車儼然成為最大污染源。這使得政府高層的目光更多聚焦于車輛限行。

據(jù)報(bào)道，海外汽車制造商將目光轉(zhuǎn)向綠色能源汽車，與國(guó)產(chǎn)汽車品牌競(jìng)爭(zhēng)以獲得市場(chǎng)占有率。國(guó)家政策的轉(zhuǎn)變，使得曾經(jīng)熱議的話題不再受寵。話題主要聚焦于三點(diǎn)：

第一，綠色能源汽車的未來，不是比亞迪而是特斯拉。

盡管比亞迪在電動(dòng)車制造上的功夫相當(dāng)了得，但能否大量生產(chǎn)電動(dòng)車還是個(gè)未知數(shù)。有汽車界“蘋果”之稱的美國(guó)電動(dòng)車制造商特斯拉的公關(guān)經(jīng)理ShannaHendricks宣稱，該公司無意于參加北京車展，而其ModelS在中國(guó)的火爆預(yù)定也在某種程度上預(yù)示著綠色能源汽車的未來。

第二，中國(guó)自主汽車品牌的匱乏

目前，國(guó)人傾向于購(gòu)買外國(guó)車，其市場(chǎng)占有率近60%，主要有德系車、日系車、美系車等。而國(guó)產(chǎn)車的市場(chǎng)占有率不足50%，其2012年的市場(chǎng)占有率從上年的41.9%降至40.3%。市場(chǎng)占有率偏低以及品牌的平庸，加上刺激政策退出，更使得國(guó)產(chǎn)汽車行業(yè)的前景不樂觀。

第三，對(duì)抗霧霾氣候是首任。

現(xiàn)階段，中國(guó)政府面臨的首要任務(wù)是對(duì)抗霧霾天。這更像是平衡發(fā)展經(jīng)濟(jì)和保護(hù)環(huán)境的一場(chǎng)持久戰(zhàn)。地方政府也積極響應(yīng)。面對(duì)國(guó)內(nèi)遠(yuǎn)不盡人意的交通系統(tǒng)，國(guó)人已經(jīng)把私家車當(dāng)必需品。但有些地方的車輛限購(gòu)以及限牌加上日益擁堵的交通使得大多數(shù)人不得不選擇公共交通設(shè)施出行。