2013年，我國進口卡車數(shù)量下跌近三分之一，其中日本卡車進口量的大幅下降是主要原因之一。
據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會近日發(fā)布的《2013全年中國汽車進出口分析報告》（以下簡稱“乘聯(lián)會報告”）數(shù)據(jù)顯示，2013年全年我國進口卡客車數(shù)量總計13581輛，相比2012年的21981輛下降近三分之一，數(shù)量下降非常明顯（見圖一）。
圖一：2009-2013年進口商用車歷年銷量、各國占比和價格走勢
由于進口客車數(shù)量很少，上述數(shù)據(jù)雖包括進口客車，但主要體現(xiàn)的是卡車市場的變化。
有分析人士認(rèn)為，進口卡車在2013年進入了新一輪的市場下降周期（4年為一個周期），受此影響，2014年的進口卡車市場依然不容樂觀。
面對低迷的市場形勢，2013年的進口卡車需求有哪些變化？2014年各大廠商又將怎樣應(yīng)對？請看第一商用車網(wǎng)記者的采訪報道。
主要國家進口量均大幅下降
據(jù)乘聯(lián)會報告顯示，受中日釣魚島事件影響，2013年日本卡客車的進口總量大幅下降，從2012年增長36%到2013年下降14%，是四大主要進口國中唯一增幅下降的國家。
圖二：2012-2013進口商用車月度銷量走勢
由于2012年我國從日本進口的卡客車總量基數(shù)大，2013年受釣魚島事件影響，日本卡客車進口數(shù)量的大幅下降，是造成2013年進口卡車市場整體下降的主要原因之一（見圖二）。其他主要進口國，如德國、瑞典等也都呈下降態(tài)勢。
“2013年的進口卡車市場，除了上半年受工程機械行業(yè)結(jié)構(gòu)失衡的影響不是很好外，下半年市場還是有一些恢復(fù)的，只是沒有國產(chǎn)卡車銷量增長那么快。”一位不愿具名的進口廠商內(nèi)部人士表示。
分析2013年市場低迷的原因，沃爾沃卡車（中國）投資有限公司市場傳訊經(jīng)理蔣坤元認(rèn)為，2013年中國進口卡車市場表現(xiàn)沒有2012年強勁，其原因有很多，“包括國際國內(nèi)經(jīng)濟形勢，客戶投資謹(jǐn)慎，國四排放標(biāo)準(zhǔn)的不明朗，以及國產(chǎn)卡車、合資車自身的不斷升級等多方面因素。”
不過，盡管整體市場不如人意，蔣坤元表示，沃爾沃卡車2013年收到更多的是市場的積極反饋。這一年，沃爾沃在公路牽引車市場占據(jù)領(lǐng)先地位，較2012銷量增長50%，經(jīng)銷網(wǎng)點也增加到50家。
曼恩商用車輛貿(mào)易（中國）有限公司市場部白潔表示，雖然2013年進口卡車市場整體下降，但德國曼在進口底盤和牽引車兩個細分市場的需求還是增長的。白潔透露，2013年德國曼卡車在中國的底盤銷量翻了一番，牽引車銷量的全年增幅約為50%。
而對于市場進入“下降周期”的說法，幾位采訪對象都表示不贊同。
加緊布局 2013年各廠商動作頻頻
2013年，身處競爭激烈的市場環(huán)境，各大進口卡車廠商紛紛在中國市場進行“深耕細作式”的發(fā)展和努力，以應(yīng)對疲弱的市場需求。
3月，梅賽德斯-奔馳卡車在中國市場推出“T.C.O.運盈智匯”成本計算器服務(wù)，旨在幫助中國物流行業(yè)更好地了解其業(yè)務(wù)的成本構(gòu)成，用戶可通過互聯(lián)網(wǎng)使用這一服務(wù)；4月，在第十五屆上海國際車展上，德國曼推出新款大件運輸車MAN TGS 40.540 6×6 BBS-WW，作為最早將大件運輸車引入中國的廠商，其大件運輸車在中國市場“享有盛名”。
同在4月上海車展上推出新車的，還有意大利的依維柯品牌。它攜旗下五款新品整齊亮相，包括為中國本地市場度身定制的歐洲進口卡車。其中，新Stralis中國版和四門雙排Eurocargo底盤車型為中國首發(fā)。
8月，斯堪尼亞在廣州開了第一家直營店，該店的開設(shè)被稱為有“里程碑式意義”；11月，斯堪尼亞在中國推出性能更加優(yōu)異的Streamline系列新車。
“不難發(fā)現(xiàn)，2013年各家進口卡車廠商都在為更好地適應(yīng)中國市場的發(fā)展，滿足客戶需求做出努力。各家進口卡車企業(yè)都將國外先進的產(chǎn)品、經(jīng)驗與服務(wù)模式帶入中國，不斷推動這個行業(yè)朝著健康良性的方向發(fā)展。”蔣坤元表示。
2014年進口卡車市場有望持平
2013年同比下降，2014年進口卡車市場的形勢又將如何？
一位分析人士認(rèn)為，2014年的進口卡車市場會“和去年基本持平”。“上半年的進口量可能會比去年同期差一些。因為去年提前購買國三車的用戶較多，市場透支情況嚴(yán)重；下半年的進口量應(yīng)該會恢復(fù)到往年的正常水平。”
他分析指出，進口卡車和國產(chǎn)卡車有很多不同，進口卡車價格高，沒有一定的業(yè)務(wù)量，不會形成有效需求，也不會有太多的提前購買和延遲購買的情形。因此，中國市場對高端卡車存在很大的“剛性需求”。
蔣坤元認(rèn)為，伴隨中國物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型和需求升級，進口卡車會在中國市場有更多的機會。“進口卡車品牌正在積極努力，為中國物流行業(yè)不斷輸入新鮮血液。盡管客觀因素在一定程度上影響了這個細分市場的銷售表現(xiàn)，但隨著使用者們對車輛的品質(zhì)、技術(shù)、效率、完好率和服務(wù)等諸多方面有了更加理性深入的認(rèn)識和更高的要求，他們的關(guān)注點將不再僅僅是車輛的首次投入成本，而會對運輸運營中所產(chǎn)生的總成本進行全面考量。”
據(jù)她介紹，沃爾沃卡車2014年將進一步發(fā)展服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，預(yù)計全年將服務(wù)網(wǎng)點增至60家。“建立地區(qū)性的專業(yè)銷售服務(wù)團隊，可以幫助沃爾沃卡車更有力地配合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展需求，更及時、更高效地解決當(dāng)?shù)乜蛻舻倪\營問題。”
白潔表示，2014年德國曼在進口底盤和牽引車市場的增長勢頭還會持續(xù)，曼推出的新款大件運輸車也將在中國市場獲得更大批量的銷售。
