據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的2013年12月統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2013年商用車產(chǎn)銷分別完成403.16萬輛和405.52萬輛，比2012年分別增 長7.6%和6.4%。行業(yè)形勢由2012年的下降轉為增長。商用車行業(yè)在2010年達到歷史最高點后，2011年和2012年連續(xù)兩年下降，2013年 恢復增長態(tài)勢。

四大因素致重卡市場增量21%

2013年，貨車（含貨車非完整車型、半掛牽引車）產(chǎn)銷分別完成346.85萬輛和349.63萬輛，比2012年分別增長7%和5.8%。在經(jīng)歷了2012年的慘淡之后，各家企業(yè)紛紛使出渾身解數(shù)，借助國家的各項利好政策，在2013年迎來了復蘇。

從產(chǎn)品類型分類，貨車產(chǎn)銷270.49萬輛和272.59萬輛，同比增長3.33%和2.73%；半掛牽引車產(chǎn)銷26.22萬輛和26.34萬輛，同比增長 42.11%和38.15%；貨車非完整車輛（底盤）產(chǎn)銷50.14萬輛和50.70萬輛，同比增長14.07%和10.28%。

其中，重型、輕型貨車銷量高于上年，增速分別為21.7%和3.6%，增長貢獻度分別為71.7%和34.1%，成為拉動貨車增長的主要動力；中型和衛(wèi)星貨車銷量低于上年，分別下降1.8%和4.1%。

2013年，重卡市場共銷車77萬輛，比2012年的63.6萬輛增長了21%，有如此增幅，恐怕要從2012年重卡市場的頹勢談起，在我國，重卡市場的表現(xiàn)一直被看作“國民經(jīng)濟的晴雨表和風向標”，而造成2012年重卡銷量大幅下滑的主要原因是GDP增速放緩、投資減速等政策性原因。而在2013年，軌道交通、房地產(chǎn)、舊城改造、城市化等的投資增加了對重卡需求，從政策的角度帶動了全年的重卡銷量。

其次，2013年也是重卡市場的更新年。2007至2010年四年間，每年百萬輛以上的銷量決定了2013年要更新的重卡基數(shù)較大。這對于2013年的重卡銷量，也起到了一定的拉動作用。

第 三個原因是由于國IV政策使然。原來推遲到2013年7月1日正式實施商用車國IV排放標準，再次推遲到2014年實施。于是在2013年一些重卡車企在 加班加點生產(chǎn)國Ⅲ車，讓經(jīng)銷商提前開承兌匯票和上各地車管所的牌證，以庫存車的形式壓向市場，推高了今年重型卡車的銷量，但同時也透支了2014年的銷 量。

第四個原因是2013年下半年開始的降價促銷推動全年銷量增長。記者從部分經(jīng)銷商處得知，從四季度開始，部分國IV排放標準車型也加入到降價促銷沖量的行列中來，如東風天龍、一汽解放J6、福田歐曼GTL、重汽SITRAK、廣汽日野700系、華菱星凱馬等。

具體到重卡銷量前十家的企業(yè)來 看，東風繼續(xù)以16.2萬輛和24%的同比增幅蟬聯(lián)全行業(yè)第一，一汽以13.3萬輛和26%增幅居于第二，中國重汽以12.0萬輛和10%增幅位列行業(yè)第 三；第四名和第五名分別是福田和陜汽，2013年分別銷售重卡11.5萬和10萬輛，同比增幅為31%和19%。第三陣營中，紅巖（2.8萬輛）、華菱 （2.3萬輛）以65%和53%的增長率，分別位居行業(yè)增長率前兩名；江淮重卡累計銷售3.3萬輛，同比增長27%；北奔是行業(yè)內(nèi)唯一一家全年銷量下降的企業(yè)，2013年累計銷車1.9萬輛，同比下降24%。

2013 年重卡市場中，貨車、牽引車、非完整車型（卡車底盤）都呈現(xiàn)出增長態(tài)勢，但21%的增量并不能說明重卡市場的“回春”，因為該增量是建立在2012年的頹勢上得來的。而且國IV政策、降價沖量等增量因素，在一定程度上透支了2014年上半年的部分銷量，所以2013年的增長反而要引起個重卡生產(chǎn)企業(yè)對于 2014年重卡市場的“緊縮”預警。

城市物流拉動明顯輕卡增長3.6%

2013年的輕卡市場平穩(wěn)增長，但市場關注點已從銷量轉向換型升級。目前，我國輕卡的增量結構已發(fā)生明顯變化，輕卡正向輕量化、舒適化、內(nèi)飾乘用車化和人性化方向發(fā)展。在動力配置和車型車身設計上，寬駕駛室、長車身、加強型底盤、大動力、高速重載將成為未來輕卡研發(fā)的趨勢和主流產(chǎn)品。

從運輸距離看，輕卡主要用于半徑500公里以內(nèi)的短途運輸，因而作為短途運輸工具，輕卡受益于城市化率的提升，農(nóng)村和城鎮(zhèn)居民收入提高，路網(wǎng)擴張等發(fā)展紅利。所以2013年我國輕卡銷量增長受政策拉動也較為明顯。

2013年低端輕卡約占50%以下。中端輕卡約占35%左右。高端輕卡約占15%左右，整體輕卡向中、高端切換趨勢明顯。中、高端輕卡隨著我國城市化進程加快在2012年保持增長。

從產(chǎn)品結構方面上看，整個輕卡市場仍然以中低檔輕卡為主，高端輕卡份額變化明顯，各市場結構仍相對穩(wěn)定。主流輕卡中寬體駕駛室車型增長趨勢越發(fā)明顯；而在標載市場，自重輕、高速節(jié)油，矮車架，小噸級車橋表現(xiàn)良好；超載市場的需求依舊是承載力強、中速節(jié)油、高車架，搭載大噸級車橋、大扭距變速箱。同時，窄體、中體、寬體車身，雙排、排半、單排座位布局，因市場需求不斷增加。

另外，輕卡市場區(qū)域特征明顯。在經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，相對中高端產(chǎn)品的需求上升較大，而經(jīng)濟欠發(fā)達的區(qū)域，低端產(chǎn)品仍然是主流需求。當前的輕卡主導市場仍以東部沿海及中原腹地為主，上述地區(qū)輕卡市場份額占全國70%左右。

輕客市場拉動客車全行業(yè)增長貢獻度達97.3%

2013年客車（含客車非完整車型）產(chǎn)銷分別為56.31萬輛和55.89萬輛，比上年分別增長11.%和10.2%。

具體數(shù)據(jù)為，從產(chǎn)品類型分類，客車產(chǎn)銷48.26萬輛和47.71萬輛，同比增長13.35%和12.11%；客車非完整車輛（底盤）產(chǎn)銷8.05萬輛和8.18萬輛，產(chǎn)量同比下降0.18%，銷量增長0.03%。

2013年的客車市場增長主要由輕客拉動，輕型客車的增長貢獻度達到97.3%。受歐系輕客市場激烈競爭的影響，增長仍然是主旋律。這其中主要包括了江鈴福特全順、南京依維柯、上汽大通、江淮星銳等新老品牌。

歐系輕客市場的快速增長，與國家推行城鎮(zhèn)化進程有密切關系，適合城市內(nèi)客貨混裝用途的短軸車型表現(xiàn)突出。僅2013年上半年，歐系輕客短軸車就銷售3.22 萬輛，同比增長32%，凈增量超過了7800輛。同時，歐系輕客市場的良性發(fā)展，也得益于今年宏觀經(jīng)濟環(huán)境的復蘇以及歐系輕客市場整體價位的下移（因為市場競爭加劇）。

2013年，多家大型客車企業(yè)紛紛投身輕客市場，這些企業(yè)帶有很濃厚的客車組裝風格，沒有自 身的動力總成，有的企業(yè)甚至連四大工藝設施尚不齊全，能否順利生存下去并發(fā)展起來，目前仍不得而知。在新品牌發(fā)展上，只有投入足夠的資源和重視，才能有所 建樹，比如上汽大通和江淮星銳；而那些起步就“先天不足”、資源投入缺乏的新進入者，市場前景或將愈加艱難。

而在大、中型客車方面，受城鎮(zhèn)化進程影響，在一定程度上增加了對城市公交客車和校車的需求，大型客車客車行業(yè)的增長貢獻度為4.8%，而中型客車銷量則低于2012年。