失去了上汽通用五菱（SGMW）管理上的支持后，通用印度公司就成了迷路的小孩。記者從接近通用高層人士處了解到，通用在印度公司的年虧損額超過2億美元。

而針對通用的巨虧，通用中國盟友上汽通用五菱已啟動了收購?fù)ㄓ糜《裙镜挠媱潯?ldquo;我們已與通用溝通過，表達(dá)了希望收購印度公司的想法。“SGMW內(nèi)部人士透露。而上汽集團(tuán)的一位高層也向記者證實(shí)“我們的確在與通用談判。“

印度一直以來被視為最有潛力的市場之一，但通用的高成本管理一直難以在印度市場站穩(wěn)腳跟。為了提高通用在印度市場的競爭力，通用在印度市場引進(jìn)了上汽通用五菱的產(chǎn)品和管理經(jīng)驗，并作出了與上汽一同開發(fā)印度市場的決定。

遺憾的是，這樣的合作并未持續(xù)多久，最終因為不堪虧損，上汽集團(tuán)主動終止了通用在印度市場的合作。通用目前只能希望SGMW來擦屁股。

受阻于通用亞太戰(zhàn)略調(diào)整

SGMW收購?fù)ㄓ糜《让媾R復(fù)雜的談判程序，一個主要的原因是，前期通用組織架構(gòu)調(diào)整以后，印度公司已被列入與中國區(qū)并行的亞太區(qū)，如果要實(shí)現(xiàn)收購，必須要由通用總部插手協(xié)調(diào)，這也為收購增加了難度。

“SGMW希望收購?fù)ㄓ糜《裙S之事，已與通用中國溝通過。但是通用亞太戰(zhàn)略調(diào)整和相應(yīng)的高層變化，目前此事暫處于擱置狀態(tài)。“知情人士透露，“我們還在與通用談，但由于亞太業(yè)務(wù)與中國業(yè)務(wù)屬于兩個不同的業(yè)務(wù)范圍，還需要通用全球來協(xié)調(diào)。“

去年8月份，通用汽車宣布對通用國際運(yùn)營部GMIO進(jìn)行重大結(jié)構(gòu)調(diào)整，中國業(yè)務(wù)從通用汽車國際運(yùn)營部中剝離并獨(dú)立自成一體。通用汽車國際運(yùn)營部董事長李添澤出任通用汽車中國公司董事長，并繼續(xù)兼任通用汽車全球生產(chǎn)制造執(zhí)行副總裁。李添澤直接向通用汽車董事長兼CEO艾克森匯報。

結(jié)構(gòu)調(diào)整以后，通用全球的業(yè)務(wù)架構(gòu)調(diào)整為五大區(qū)域。分別為北美、南美、歐洲、國際運(yùn)營部和中國，國際運(yùn)營部主要負(fù)責(zé)從各國的需求出發(fā)，協(xié)調(diào)、統(tǒng)籌管理通用汽車在亞太、拉美、非洲及中東的業(yè)務(wù)運(yùn)營。

與此前印度和中國都隸屬于國際運(yùn)營部不同，SGMW收購?fù)ㄓ糜《裙?，屬于國際運(yùn)營部“內(nèi)部業(yè)務(wù)“不同，架構(gòu)發(fā)生變化以后，中國業(yè)務(wù)和印度業(yè)務(wù)，分別屬于通用旗下兩個不同的板塊，這使得收購的進(jìn)行要困難得多。

此外，通用的高層也在變化。通用汽車CEO丹·艾克森已于本月卸任，通用全球產(chǎn)品負(fù)責(zé)人瑪麗-博拉（Mary Barra）將接任他成為下一任首席執(zhí)行官。與此前艾克森將主要精力花在擺脫通用破產(chǎn)的陰影上不同，博拉的重點(diǎn)將集中于新車型的開發(fā)。技術(shù)出身的博拉，更愿意去以產(chǎn)品征服市場，贏得利潤，還是通過業(yè)務(wù)的整合去減少虧損，都還是一個懸念。

2009年底，上汽與深陷金融危機(jī)的通用達(dá)成合作開發(fā)亞太市場及轉(zhuǎn)讓上海通用股權(quán)等一攬子合作方案。作為該合作的第一步，他們將首先收購?fù)ㄓ闷囋谟《鹊纳a(chǎn)工廠等資產(chǎn)。與此同時，通用汽車同意出讓其在雙方合資公司上海通用中1%的股權(quán)給上汽，以便上汽能在新的會計規(guī)則下合并報表。

受益于這個一攬子合作方案，SGMW成為上汽和通用聯(lián)合進(jìn)軍亞太的產(chǎn)品提供者。不過上汽與通用汽車在印度市場的合作沒持續(xù)多久。2012年10月16日通用汽車宣布，此前售予上汽的印度業(yè)務(wù)50%股權(quán)已經(jīng)大部分回購，完成回購后，通用汽車持有該合資子公司93%股權(quán)，SGMW派駐在德國的管理團(tuán)隊，也隨著合作的結(jié)束而撤回。記者了解到，原SGMW派駐印度的上汽通用五菱汽車股份有限公司印度工廠總經(jīng)理姚佐平帶領(lǐng)的團(tuán)隊已回國。而姚佐平現(xiàn)在的身份是通用印度公司的董事會觀察員。

五菱微車很適應(yīng)印度

目前通用利用中國市場產(chǎn)品進(jìn)入印度的模式?jīng)]有變化，SGMW和上海通用（SGM）的產(chǎn)品，仍然是通用在印度的重要產(chǎn)品來源。如通用在印度投入銷售的雪佛蘭Enjoy，原型為上汽通用五菱的宏光。而通過向通用印度輸出產(chǎn)品，SGMW和SGM從通用收取技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)。SGMW產(chǎn)品在印度市場有不可取代的優(yōu)勢。

印度是全球第四大經(jīng)濟(jì)體。2015年汽車銷量預(yù)計將達(dá)到589.9萬輛，是全球第二大增長快速的四輪車產(chǎn)銷大國。J.D.Power的報告顯示，印度輕型汽車的銷量在2020年預(yù)期達(dá)到1100萬輛，使其成為全球第三大輕型汽車市場。

包括通用在內(nèi)，世界范圍內(nèi)的大型汽車制造商都在印度建立了工廠，部分跨國汽車制造商正計劃擴(kuò)大在印度的投資規(guī)模。自2011年迄今，接近10家整車制造商都在印度市場的生產(chǎn)和投資作出了調(diào)整?，F(xiàn)在，包括數(shù)家中國本土的汽車制造商也嘗試采用不同的方式進(jìn)入這一市場。

雖然消費(fèi)潛力巨大，但印度的汽車消費(fèi)檔次非常低，小型車一枝獨(dú)秀。2010年，印度全國乘用車銷售187萬輛，其中145萬輛為微型車。大多數(shù)窮人的交通工具是冒著黑煙、行駛緩慢的公交車和火車，大部分中產(chǎn)階級會選擇MAUTO（一種帶頂?shù)娜喣ν熊嚕鸩絻r3.5盧比（盧比與美元的比例42∶1）。印度私家車也不少，但基本都是TATA集團(tuán)的微車，現(xiàn)代、豐田的一些小車，且一輛微型車坐四個大人兩個小孩是非常普遍的事情。

曾參與通用與五菱合資談判的原通用中國高層周方裕認(rèn)為，在通用現(xiàn)有體系中，只有SGMW的運(yùn)作成本是最低的，可以與印度當(dāng)?shù)氐钠噺S家一決高下。通用TALEGAON工廠建造初期，曾經(jīng)動用全球體系核算建造成本，通用北美報出的價格是10億，通用韓國大宇的報價是5億。最后在SGMW低成本體系配合下，實(shí)際只花了4.2億元。

事實(shí)上，自2013年5月上市以來，截至2013年11月，雪佛蘭Enjoy（五菱宏光）在印度MPV市場累計銷售14591臺，打破了鈴木Ertiga一家獨(dú)大的市場格局，成為該細(xì)分市場的生力軍。2013-2014年度Autocar印度年度車型評選在孟買舉行 ，雪佛蘭Enjoy最終榮獲年度MPV車型大獎。