據(jù)美國(guó)《商業(yè)周刊》12月2日?qǐng)?bào)道，進(jìn)入11月份后，美國(guó)汽車經(jīng)銷商的庫(kù)存量周期達(dá)到76天，創(chuàng)下自2005年以來同期的最高水平。對(duì)于消費(fèi)者來說，這意味著他們更有可能購(gòu)買到他們想要的車型，但是對(duì)于經(jīng)銷商來說，庫(kù)存周期太長(zhǎng)會(huì)加大他們的儲(chǔ)囤成本。如果11月份的數(shù)字表明庫(kù)存持續(xù)飆升，那么汽車制造商們或許就要開始減少產(chǎn)量了，經(jīng)銷商們也要考慮降價(jià)銷售了。

LMC Automotive汽車研究公司分析師杰夫 舒斯特(Jeff Schuster)在接受彭博社采訪時(shí)指出，“這個(gè)行業(yè)一直都嚴(yán)格地管理庫(kù)存，但問題是，之前的行業(yè)規(guī)則現(xiàn)在是否適用，”但彭博產(chǎn)業(yè)(Bloomberg Industries)高級(jí)汽車分析師凱文 泰南(Kevin Tynan)表示，他不希望討價(jià)還價(jià)的情況回歸市場(chǎng)。他認(rèn)為，金融危機(jī)并沒有讓價(jià)格規(guī)則失效。汽車庫(kù)存量周期波動(dòng)幅度的確很大，但如果汽車銷售良好，這一數(shù)字會(huì)回歸正常的。

Action Economics咨詢公司指出，汽車銷售占美國(guó)零售銷售總額的四分之一，對(duì)于美國(guó)經(jīng)濟(jì)至關(guān)重要。通常的季節(jié)性汽車銷售模式為：受激勵(lì)項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)后，在夏季和年末會(huì)迎來一個(gè)銷量飆升。但在過去的幾年里，汽車制造商一直在試圖減少這些激勵(lì)項(xiàng)目的規(guī)模。

根據(jù)沃茲汽車(WardsAuto)的數(shù)據(jù)，10月份部分政府部門關(guān)門很有可能對(duì)當(dāng)月的汽車庫(kù)存造成直接影響。沃茲汽車(WardsAuto)稱，當(dāng)大多數(shù)銷售損失得到補(bǔ)償后，11月的過剩將會(huì)緩解。