據(jù)美國《商業(yè)周刊》12月2日報道，進入11月份后，美國汽車經(jīng)銷商的庫存量周期達到76天，創(chuàng)下自2005年以來同期的最高水平。對于消費者來說，這意味著他們更有可能購買到他們想要的車型，但是對于經(jīng)銷商來說，庫存周期太長會加大他們的儲囤成本。如果11月份的數(shù)字表明庫存持續(xù)飆升，那么汽車制造商們或許就要開始減少產(chǎn)量了，經(jīng)銷商們也要考慮降價銷售了。

LMC Automotive汽車研究公司分析師杰夫 舒斯特(Jeff Schuster)在接受彭博社采訪時指出，“這個行業(yè)一直都嚴格地管理庫存，但問題是，之前的行業(yè)規(guī)則現(xiàn)在是否適用，”但彭博產(chǎn)業(yè)(Bloomberg Industries)高級汽車分析師凱文 泰南(Kevin Tynan)表示，他不希望討價還價的情況回歸市場。他認為，金融危機并沒有讓價格規(guī)則失效。汽車庫存量周期波動幅度的確很大，但如果汽車銷售良好，這一數(shù)字會回歸正常的。

Action Economics咨詢公司指出，汽車銷售占美國零售銷售總額的四分之一，對于美國經(jīng)濟至關(guān)重要。通常的季節(jié)性汽車銷售模式為：受激勵項目驅(qū)動后，在夏季和年末會迎來一個銷量飆升。但在過去的幾年里，汽車制造商一直在試圖減少這些激勵項目的規(guī)模。

根據(jù)沃茲汽車(WardsAuto)的數(shù)據(jù)，10月份部分政府部門關(guān)門很有可能對當(dāng)月的汽車庫存造成直接影響。沃茲汽車(WardsAuto)稱，當(dāng)大多數(shù)銷售損失得到補償后，11月的過剩將會緩解。