在接連和東風(fēng)、萬(wàn)向集團(tuán)等中國(guó)企業(yè)談崩后，美國(guó)豪華電動(dòng)車品牌菲斯科(Fisker) 最終極有可能仍是“情歸華人“。

據(jù)美國(guó)彭博社報(bào)道稱，11月22日，菲斯科正式提交了破產(chǎn)申請(qǐng)保護(hù)，并將公司全部資產(chǎn)出售給香港富豪李澤楷控股的混合動(dòng)力技術(shù)控股公司（Hybrid Tech Holding LLC）。11月26日，美國(guó)破產(chǎn)法院宣布批準(zhǔn)了菲斯科案的收購(gòu)流程，并將于2014年1月3日對(duì)這一案件進(jìn)行審理。如無(wú)意外，李澤楷屆時(shí)將正式入主菲斯科。

連續(xù)5年虧損致破產(chǎn)

這家成立于2007年的年輕公司，在2008年的北美國(guó)際車展上以一款造型性感的插電式混合動(dòng)力豪華跑車卡瑪（Karma）驚艷四座。

2009年9月，菲斯科汽車加入奧巴馬政府2015年百萬(wàn)新能源汽車計(jì)劃，當(dāng)年就獲得了來(lái)自美國(guó)能源部“先進(jìn)汽車制造技術(shù)“項(xiàng)目高達(dá)5.29億美元的貸款。但能源部的官員在發(fā)現(xiàn)菲斯科公司根本無(wú)力償還這筆債務(wù)之后，就切斷了這筆貸款的供應(yīng)，但至此菲斯科已使用1.92億美元。盡管菲斯科公司通過(guò)政府貸款、私募基金等手段籌集了不少的資金，但事實(shí)上菲斯科公司從未盈利過(guò)。

據(jù)路透社6月報(bào)道，從菲斯科的一些內(nèi)部財(cái)務(wù)文件及前任菲斯科高管的采訪中獲悉，菲斯科在2011年及2012年這兩年間共生產(chǎn)了2450輛卡瑪，但平均每生產(chǎn)一輛卡瑪都至少會(huì)虧損3.5萬(wàn)美元，一輛卡瑪?shù)氖蹆r(jià)為10萬(wàn)美元。“卡瑪?shù)脑靸r(jià)比賣價(jià)要貴多了。“一名離職的菲斯科高管表示。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2008-2012年這五年間，菲斯科公司的虧損總額高達(dá)10億美元。

大環(huán)境下新能源汽車銷售不給力也讓菲斯科的情況雪上加霜。2012年，純電動(dòng)汽車在美國(guó)銷售1.47萬(wàn)輛，僅為全年汽車銷量的0.1%，與奧巴馬規(guī)劃的100萬(wàn)輛目標(biāo)仍相差甚遠(yuǎn)。而當(dāng)年與菲斯科同期加入該計(jì)劃的A123電池系統(tǒng)公司、Think City電動(dòng)車公司均已破產(chǎn)出售，也讓美國(guó)能源部不得不松口稱“我們究竟在2015年還是2016年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車總銷量上百萬(wàn)的目標(biāo)，并不重要。關(guān)鍵是我們已經(jīng)邁上正確道路，未來(lái)將擁有數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的電動(dòng)車上路“。這也被外界認(rèn)為是能源部對(duì)原先2015目標(biāo)的放棄。美國(guó)多名議員指責(zé)政府忽略了其貸給菲斯科的貸款可能出現(xiàn)問(wèn)題的早期警示信號(hào)。

盡管美國(guó)媒體一直指責(zé)菲斯科浪費(fèi)了太多納稅人的錢，但不少中國(guó)汽車企業(yè)卻紛紛對(duì)這家深陷泥潭的公司伸出了橄欖枝。據(jù)報(bào)道，吉利汽車、東風(fēng)集團(tuán)、北汽集團(tuán)、萬(wàn)向集團(tuán)均有意向收購(gòu)菲斯科，不過(guò)前三者在談判過(guò)程中先后退出，萬(wàn)向集團(tuán)旗下的VL汽車公司和美籍華人王曉麟的GTA公司一直堅(jiān)持到了最后。

今年四月，菲斯科裁員，并從柯克蘭-埃利斯（Kirkland &Ellis）律師事務(wù)所聘請(qǐng)了破產(chǎn)重組律師。美國(guó)能源部10月11日拍賣菲斯科1.68億美元的政府債務(wù)，最終由李澤楷的太平洋世紀(jì)公司投資團(tuán)隊(duì)贏得了競(jìng)標(biāo)。

11月26日，美國(guó)破產(chǎn)法院法官凱文·格羅斯（Kevin Gross）批準(zhǔn)了菲斯科案的收購(gòu)流程。和以往的一些案件相比，菲斯科收購(gòu)案的進(jìn)展速度快得異乎尋常，沒有一般收購(gòu)過(guò)程中的競(jìng)標(biāo)與拍賣等環(huán)節(jié)。從11月22日菲斯科提出申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，到明年1月3日聽證會(huì)，這中間僅過(guò)去了40多天。

菲斯科在22日提出破產(chǎn)保護(hù)申請(qǐng)時(shí)表示，如果到明年1月6日，這樁交易尚未簽訂，混合動(dòng)力公司可能會(huì)退出。

汽車互聯(lián)化成收購(gòu)關(guān)鍵

據(jù)報(bào)道，菲斯科將全部資產(chǎn)以2500萬(wàn)美元的價(jià)格出售給了混合動(dòng)力公司?；旌蟿?dòng)力公司控股股東為亞洲首富李嘉誠(chéng)之子李澤楷，但由于李澤楷本身即為菲斯科投資人和股東，為避免內(nèi)線交易，李澤楷讓手下David Manion以總部位于泰國(guó)的Ace Strength International以及位于香港的Ace Strength Limited投資公司的名義參與了美國(guó)能源部對(duì)菲斯科所欠貸款的拍賣。后又于10月29日成立了由David Manion領(lǐng)銜的Hybrid Tech Holdings LLC(混合動(dòng)力技術(shù)控股)和混合動(dòng)力技術(shù)公司，通過(guò)將菲斯科汽車置于破產(chǎn)保護(hù)之下的“最安全“的方式，計(jì)劃通過(guò)“債務(wù)人持有破產(chǎn)資產(chǎn)“的融資模式，最終全盤收購(gòu)菲斯科汽車公司。

為何費(fèi)盡周折買下菲斯科？菲斯科的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于其設(shè)計(jì)出身的創(chuàng)始人亨里克·菲斯科所設(shè)計(jì)的出眾外表，但在技術(shù)方面的缺位卻一直為外界所詬病。

有媒體分析認(rèn)為，李澤楷收購(gòu)菲斯科是看到了未來(lái)汽車互聯(lián)化的趨勢(shì)。隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)和通信技術(shù)已逐漸應(yīng)用到汽車當(dāng)中。2013年6月，GSMA與市場(chǎng)研究公司SBD聯(lián)合發(fā)布的《車聯(lián)網(wǎng)預(yù)測(cè)報(bào)告》稱，到2018年，全球車聯(lián)網(wǎng)的市場(chǎng)總額將達(dá)390億歐元，較2012年的數(shù)值130億歐元增長(zhǎng)3倍。

擁有在通訊行業(yè)多年的經(jīng)驗(yàn)，李澤楷可利用掌握的IT、通信技術(shù)和資源進(jìn)軍汽車電子化和智能化。

而在去年底，李嘉誠(chéng)剛為以色列社會(huì)化導(dǎo)航應(yīng)用Waze投資3000萬(wàn)美元，現(xiàn)在李澤楷則拍得菲斯科涉及新能源汽車領(lǐng)域，互聯(lián)化的新能源汽車，這一切看起來(lái)更順理成章了。