“就像在全世界都這么做一樣，我們會在艱難時期繼續(xù)投資。”在被問及對中國未來進一步的投資計劃時，福特汽車全球CEO對騰訊汽車表示，他同時提到，“中國市場和中國消費者是非常具有利潤率的。”

經(jīng)歷過去10年平均每年25%的高增長之后，從2012年開始，中國車市微增長逐漸成為了業(yè)內(nèi)人士談論的熱點話題，東風汽車總經(jīng)理朱福壽（點擊查看最新人物消息）曾預測，未來10年市場的平均增幅不會超過10%，對此，福特中國董事長羅禮祥表示認同：“中國的經(jīng)濟未來可能年增長還是在7%到10%，中國的汽車行業(yè)至少會伴隨中國經(jīng)濟的速度來持續(xù)發(fā)展。”

中國的車市微增長只是一個層面，伴隨著全球經(jīng)濟低迷，部分跨國車企通過縮減成本、關(guān)閉工廠、裁減員工等做法保證可持續(xù)發(fā)展，因此也對于進一步的擴張和投資計劃非常謹慎。但穆拉利并未因此而減少投資計劃，他對騰訊汽車表示：“美國經(jīng)濟危機時候?qū)τ谄嚨男枨笕匀缓艽螅瑢ΩＬ貋碇v，我們會在最差的時間持續(xù)投入。”特別是在穆拉利看來“充滿驚人機會的中國市場。”

福特汽車在中國可以說“起個大早，趕個晚集”。1997年，福特與通用汽車在同一年進入中國市場，在跨國車企中，只晚于1984年進入中國的德國大眾汽車集團。從1999年到2011年，中國汽車市場從200萬輛猛增至1850萬輛，成為全球最大汽車市場。而福特汽車在中國只到2011年才實現(xiàn)51.9萬輛的銷量，占中國汽車市場份額僅為2.8%。通用汽車2011年中國區(qū)銷量高達255萬輛，市場份額達13.8%，遠超福特。

但進入2013年，得益于產(chǎn)品線的豐富，福特在華銷量迅猛增長。根據(jù)公開資料顯示，今年前三季度，長安福特共實現(xiàn)銷量468,409輛，同比去年增長了67.2%；江鈴福特實現(xiàn)銷量49,055輛，同比增長20%。

其中，長安福特翼搏和翼虎更是成為熱銷SUV，上市之后一度需要加價購買。穆拉利表示，在國產(chǎn)兩款熱銷SUV的基礎(chǔ)上，福特也計劃為中國帶來一系列的的整套產(chǎn)品，包括銳界以及探險者。

“中國在引領(lǐng)SUV細分市場的發(fā)展。”穆拉利對騰訊汽車說，“世界上其它國家也在跟隨做同樣的事情。”

高銷量帶來的是高需求和高利潤，為了緩解一度的產(chǎn)能問題，福特加快了工廠建設步伐。今年6月份，長安福特發(fā)動機工廠投產(chǎn)，整合重慶現(xiàn)有的兩個整車工廠和即將落成的變速箱工廠、重慶第三工廠以及杭州工廠，福特逐步完善其中國的生產(chǎn)基地布局。

在穆拉利看來，之所以用如此的速度進行產(chǎn)能擴張，是因為“未來3年內(nèi)，中國將擁有2100萬輛汽車銷量，也將成為世界上最大的市場”，而從目前的非常好的反饋來看，“中國市場和中國消費者是非常具備利潤率的。”

根據(jù)福特2011年發(fā)布的1515計劃，到2015年在中國推出15款新車，產(chǎn)能將擴充到120萬輛，中國會成為美國底特律之后福特全球第二大生產(chǎn)基地。與龐大的產(chǎn)品計劃相對應，福特還計劃到2015年將經(jīng)銷商網(wǎng)絡從2010年的340家增加到近700家，新的經(jīng)銷商網(wǎng)絡將分布在增長潛力較大的三四線市場。