《華爾街日?qǐng)?bào)》日前發(fā)表評(píng)論稱，中國(guó)越來(lái)越多城市推行限牌政策，限制車市急劇膨脹，以應(yīng)對(duì)空氣污染和道路擁堵問(wèn)題，但擁車成本的提高反而促使消費(fèi)者更多轉(zhuǎn)向大排量高價(jià)車，對(duì)自主品牌造成沖擊；海外行業(yè)人士建議限牌應(yīng)與限行等措施結(jié)合。

限牌催生大型車需求

《華爾街日?qǐng)?bào)》評(píng)論題為《China's Car Curbs Spur Bigger Purchases》（中國(guó)汽車限購(gòu)法規(guī)刺激消費(fèi)者購(gòu)買大型車）。該文指出，為了削減汽車銷量，緩解空氣污染和交通堵塞狀況，中國(guó)更多城市加入限購(gòu)行列，其中限牌成為典型手段之一；以上海為例，每個(gè)月拍賣車牌量在9,000到10,000之間，平均價(jià)格人民幣82,000元。

除了北京、上海、廣州和貴陽(yáng)之外，未來(lái)還有八大城市可能加入限購(gòu)的行列。

該文援引汽車經(jīng)銷商和分析人士評(píng)論指出，車牌的稀缺將提升擁車成本，買家可能因而愿意為購(gòu)車本身支付更多資金，轉(zhuǎn)而購(gòu)買搭載大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的大型車，并且認(rèn)為限制措施或?qū)⑵仁蛊涮崆百?gòu)置高檔汽車。一名經(jīng)銷商表示，越來(lái)越多的首次購(gòu)車者傾向于購(gòu)買SUV和豪華車。

一名消費(fèi)者被作為范例，其原先觀察了一系列價(jià)格相對(duì)較低的車型，包括國(guó)產(chǎn)大眾品牌汽車，但今年6月最終選擇了價(jià)格人民幣300,000元的奧迪A4。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，自從2011年以來(lái)，北京新車平均售價(jià)激增88%，而發(fā)動(dòng)機(jī)排量超過(guò)1.6升的汽車市場(chǎng)份額同一時(shí)期提升了17%。中汽協(xié)預(yù)測(cè)，八大城市限購(gòu)政策可能導(dǎo)致每年汽車銷量至少削減400,000輛，接近2012年總銷量的2%。

自主品牌受壓

限牌政策可能使得購(gòu)車者放棄低價(jià)品牌，尤其是中國(guó)本土自主品牌。目前自主品牌以生產(chǎn)銷售低成本汽車為主，在限牌影響之下或?qū)⒚媾R更多銷量下滑的壓力。

海外車企對(duì)中國(guó)限購(gòu)政策并未太多在意。奧迪發(fā)言人屈爾（Martin Kuehl）表示，限制政策等于鼓勵(lì)汽車消費(fèi)檔次提升。通用中國(guó)總裁蘇瑞博（Bob Socia）如是形容：“你是否會(huì)愿意為一輛50,000元的車買一塊100,000元的車牌？”其預(yù)計(jì)即便中國(guó)最擁堵的25個(gè)城市在2015年紛紛限購(gòu)，對(duì)通用在華銷量的影響最多也只在2%至3%之間。

一些自主品牌則對(duì)限牌等措施表示急切關(guān)注，擔(dān)憂可能對(duì)其銷量造成較大沖擊。

行業(yè)人士建議限牌結(jié)合限行

世界銀行運(yùn)輸領(lǐng)域中國(guó)區(qū)協(xié)調(diào)員Binyam Reja表示，中國(guó)政府最近為了減少擁堵和污染而限制擁車數(shù)量是“良性的第一步”。

不過(guò)Reja認(rèn)為，從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)說(shuō)還需要更多“綜合性政策”，包括類似在車流高峰時(shí)段向駛往市區(qū)的車輛征收費(fèi)用，將限行與限購(gòu)限牌相結(jié)合。其解釋稱：“因?yàn)閾碛幸惠v車不等于必須使用它。”