由于銷量下滑庫存積壓現(xiàn)象又逐漸顯現(xiàn)。中國汽車流通協(xié)會日前發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，4月份國內(nèi)汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為50.35%，庫存風險仍超警戒線。其中，自主品牌、進口品牌經(jīng)銷商庫存壓力尤為突出。在經(jīng)過冷淡車市的沉淀后，利潤下降，庫存漸增，廠家和經(jīng)銷商之間的矛盾日趨明顯。

庫存增加 汽車經(jīng)銷商競爭加劇、利潤降低

日前，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布最新汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)顯示，4月份國內(nèi)汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為50.35%，庫存風險仍超警戒線。

值得注意的是，4月份自主品牌庫存系數(shù)持續(xù)攀升，與上月相比上升了1.3個百分點，至2.44，仍處警戒區(qū)，庫存壓力日漸加大；合資品牌庫存系數(shù)同比小幅上升至1.45，但仍處合理區(qū)域；進口品牌庫存系數(shù)與上月相比，雖有小幅回落至2.17，但仍過警戒線；4月高庫存品牌數(shù)量為6家，比上月減少1家；4月份庫存系數(shù)最高品牌為謳歌，庫存系數(shù)3.94，比上月下降3.36。

一位韓系品牌經(jīng)銷商負責人日前對媒體表示，盡管市場不樂觀，但廠家任務(wù)并未減少，每月所提新車漸漸累積成庫存，短期內(nèi)很難消化。同時，庫存增加也使得經(jīng)銷商的財務(wù)成本隨之上升。

相較于去年的價格戰(zhàn)，今年經(jīng)銷商對優(yōu)惠幅度有所控制，市場上暫未出現(xiàn)價格大跌的情況。據(jù)了解，與上月相比，多數(shù)新車價格降幅為2000元到3000元。

盛博研究公司日前發(fā)布報告稱，中國市場汽車經(jīng)銷商總數(shù)不斷增長，到2012年底已經(jīng)超過兩萬家；隨著車企快速擴張經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，競爭有可能加劇，從而降低經(jīng)銷商利潤。報告指出，海外車企在中國中西部地區(qū)擴大經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，并逐漸深入原先由中國自主品牌把持的中小城市。另一方面，自主品牌逐漸著眼于通過推出質(zhì)量更上乘的產(chǎn)品吸引高收入買家。

汽車經(jīng)銷商利潤下滑 廠商矛盾凸顯

隨著新車型的海量增長，不少車型出現(xiàn)了滯銷現(xiàn)象，利潤率急劇下跌，大多數(shù)經(jīng)銷商認為自己是在廠家和顧客的夾縫中生存。價格是雙方矛盾的焦點，一方面是車價不斷下跌，而顧客永遠希望能更優(yōu)惠。而另一方面，廠家又死守價格底線，確保自己的利益。

有業(yè)內(nèi)人士表示，現(xiàn)在市場競爭這么激烈，新上市的車型價格能挺3個月確實不容易。因為現(xiàn)在車型越來越多，車商也是越來越多，守著價格不賣，別人就會賣，這樣下去，車商也不會繼續(xù)守下去等死的。因此，必定會明降或是暗降來銷售。該人士同時表示，現(xiàn)在的汽車市場已經(jīng)走入了一種無序競爭的局面，而最終的結(jié)果是死路一條，這也必將會出現(xiàn)這么一個狀況，那就是賺錢的時候，大家都上，不賺錢的時候，都撤資不做，到時必定會有很多人退出這個行業(yè)，汽車市場也即將面臨重新“洗牌”。

毫無疑問，廠家和經(jīng)銷商之間因為行業(yè)慣例所形成的種種矛盾已經(jīng)長期積累，而在市場環(huán)境艱難的現(xiàn)狀下，這些矛盾更趨明顯，東莞興隆汽車貿(mào)易有限公司總經(jīng)理唐剛毅日前對媒體表示：“市場環(huán)境好，大家都有利可圖，什么問題都好解決，市場環(huán)境不好，出現(xiàn)矛盾是必然的。”