5月乘用車市場回顧

4月末的最后兩天是“五一”小長假，政府機關不上班，買的車只能在5月初上牌，因此月初零售數(shù)比批發(fā)數(shù)要高，批發(fā)銷量在第二周轉為正常。另外受到車展的拉動，整個5月份市場人氣較旺，加之車展期間上市新車的訂單，大部分車輛在5月份交付，因此5月終端銷量環(huán)比僅微幅減少，同比的增幅比也4月份略小，這是去年4月份市場銷量更高所致，但是終端銷量15.9%的正增長，仍給汽車行業(yè)帶來很大的市場信心。5月底經(jīng)銷商總庫存微幅增加。自主品牌市場份額下降，但是同比還是有所增長，基本符合自主品牌市場占有率各月波動規(guī)律，不能得出自主品牌市場形勢嚴峻的結論。

6月份市場估計

6月份是乘用車市場下行期，因為天氣轉熱。6月有10個雙休日，又是小月，再加上一個端午節(jié)，工作日僅有19個，同比少了一天，環(huán)比少了3天，這是陽歷月度與周度、陰歷的節(jié)假日在同比各月分布不均所致，因此國外才有月銷量折合成年當量銷量的計算。另外端午節(jié)不構成購車小高峰，小長假卻影響銷量，所以6月產(chǎn)銷量環(huán)比下降是必然的事，市場同比增幅也會進一步降低，但這不是市場變壞了，因為同比的銷量還會增長10%以上。由于6月份終端銷量的增幅減小，無法達到”時間過半銷量過半”的預期，月底壓庫就成為必然的結果。

今年汽車市場還會繼續(xù)好下去嗎

前幾個月市場較高速增長，引起很多人對政府調控的擔憂。但習主席上任后，北京的交通管制極大的減少，堵車也略有緩解。習主席要處理的過去的積案過多，可能無暇顧及堵車這樣的“小事”，而政府對堵車實施調控將影響多數(shù)公務員的利益，因此只能是國家最高領導來拍板決策，這樣今年出臺調控政策的可能性已經(jīng)不大了。今年整個汽車批發(fā)銷量可能達到2130萬輛，凈增200萬輛。如果明年GDP增長率預期大于8%，而CPI增速小于3%，地方政府繼續(xù)出臺限購、限行政策，調控政策才可能出臺，但中國政治的復雜性決定了好政策經(jīng)常要拖延。這就使堵車進一步加劇，會造成巨大經(jīng)濟損失、嚴重的民怨、降低工作效率和GDP增速、增加物流成本、搞壞投資環(huán)境，堵車的小事就有可能變成大事，那是才調控，可能就會對汽車工業(yè)和用戶的沖擊更大。

正確認識國際車企大肆擴產(chǎn)能、擴網(wǎng)

上海車展很多國際車企發(fā)布中國戰(zhàn)略，其中推新品、擴產(chǎn)能、擴網(wǎng)絡是共同特點。擴產(chǎn)能是由于預測中國未來市場飽和時，銷量將超過5000萬輛/年，汽車保有量將超過6億輛。美國汽車產(chǎn)能最高時達3000萬輛/年，最大銷量不足1800萬輛/年。市場經(jīng)濟是過剩經(jīng)濟，合資企業(yè)產(chǎn)能相對較小，在2009-2010年市場高增長時吃過虧，今年市場較好，大肆擴產(chǎn)能可以理解。大眾汽車2011年在華經(jīng)銷商總計為1,590家，中期內（到2015年）將達到3,000家上下，媒體頗有微詞。我國的經(jīng)銷商已近4萬家，大大超過美國，這是我國有近200家獨立法人的汽車廠造成的，但是大合資企業(yè)平均每個4S店銷量高達1-2千輛/年，在國外能銷售1000輛/年就是當然的旗艦店，可見大肆擴網(wǎng)應能理解。此時自主品牌要加速營銷體制改革，否則自主車企的4S店就成了合資企業(yè)的后備資源庫。