家電節(jié)能補貼已到期，汽車節(jié)能補貼又會有何變化？事實上，5月以來，國內汽車市場增長乏力，在接受上證報記者采訪的大多數(shù)業(yè)內人士看來，市場急需節(jié)能汽車補貼新政帶來一劑強心針。

乘用聯(lián)對5月前四周的統(tǒng)計顯示，國內乘用車廠家銷量較4月同期環(huán)比降10%，比去年同期則增長21%。“考慮假日波動，5月市場需求仍算平穩(wěn)增長。”乘用聯(lián)副秘書長崔東樹這樣告訴上海證券報。崔東樹認為，節(jié)能汽車補貼政策在今年上半年未有新動靜，出現(xiàn)了真空期，給車市增長也帶來了一定的不確定性。

國家從2010年開始對1.6L以下的節(jié)能汽車進行補貼，三部委推出了多批“惠民工程”節(jié)能汽車推廣目錄，消費者凡購買目錄上節(jié)能汽車就能得到3000元/輛的補貼。

據(jù)了解，到今年上半年，有些車企還在自掏腰包補貼消費者，有些車型的消費者已享受不到這一優(yōu)惠了。對此，崔東樹表示，政策應該調整了，即便是傳聞中的“延續(xù)”，也是在新辦法上的延續(xù)。“基本來看，以后的節(jié)能補貼政策該是收嚴，提升標準。這對自主品牌車企來說，本身技術優(yōu)勢就不明顯，有可能帶來雪上加霜的結果。”

而據(jù)上海證券報調查，工信部及相關部門正在醞釀出臺新能源與節(jié)能汽車補貼政策，對新能源汽車和符合標準的傳統(tǒng)節(jié)能車的補貼將“打包”在一起。

不過，也有分析人士認為，此舉對新能源汽車的銷售拉動作用有限。瑞銀證券董事總經理、亞太汽車行業(yè)研究主管侯延琨表示：“一方面是基礎配套設施跟不上，另外一方面私人消費者群體中，只有一小部分環(huán)保意識強的會選擇新能源汽車，對大多數(shù)消費者來說，新能源汽車仍不是首選。”

此外，侯延琨對今年車市的復蘇并不太樂觀。他向記者表示，今年車市的溫和復蘇是暫時的。上半年市場銷量增速略高，主要是對過去兩年的回補，過去兩年是“小年”。“總體來說，中國汽車行業(yè)今后兩到三年還有增長，但在2015年、2016年后，我個人認為車市不大會增長，將進入平臺期，這主要受制于道路擁堵影響。”他預測，今年我國車市有可能實現(xiàn)10至15%的增速。