綜合外電報道，根據(jù)最新數(shù)據(jù)，日系車對中國市場單月出口銷量迅速回升，達到去年低谷時期的3.6倍左右。外媒稱，日系車在華反彈的輸家是韓系車。

進口銷量迅速復蘇

2012年9月開始，日系車在華因釣魚島沖突遭到消費者抵制，銷量呈現(xiàn)大幅下滑態(tài)勢，進口車尤為明顯。在3個月內(nèi)，日系車對華出口量驟降80%，10月份達到4,417輛的最低谷。

但從今年1月開始，中國市場進口日系車銷量持續(xù)以兩位數(shù)比例環(huán)比增長。4月份達到15,912輛，不僅是去年8月以來的最高水平，交易額也突破了400億日元，去年8月則在100億日元左右。不過，同2012年4月相比，日系車對華出口銷量仍然同比下跌近14%。

花旗集團經(jīng)濟學家村島喜一（Kiichi Murashima）日前發(fā)布研究報告稱，日中兩國間的政治緊張局勢已經(jīng)嚴重沖擊日本整車和零部件對華出口，然而4月數(shù)據(jù)似乎表明負面影響很大程度上已經(jīng)緩解。

從廠商公布的4月份數(shù)據(jù)看，日系車在華出廠銷量同比跌幅已經(jīng)大為縮水，個別出現(xiàn)反彈。日產(chǎn)同比下滑8.5%至102,800輛，豐田同比下跌6.5%至76,400輛，本田同比下挫2.4%至60,596輛，馬自達同比下跌15.2%至12,353輛，鈴木滑落24.0%至18,134輛。其中日產(chǎn)在更改統(tǒng)計方法后實際銷量同比回漲2.7%，在日系車企中率先反彈。

按照零售銷量計算，則有更多日系車企已經(jīng)回增。日產(chǎn)高管甚至表示3月份開始，在中國市場的終端銷量就已經(jīng)見漲。

從韓系手中收復份額

《華爾街日報》等外媒表示，日系車在華復蘇，主要從韓系車手中收復份額。中日領(lǐng)土爭端成為韓國車企對華出口量激增的契機，從2012年7月至2013年1月，現(xiàn)代和起亞在華銷量增長幅度都超過了60%。但今年韓系車在中國市場4月份較1月份的份額又出現(xiàn)下跌。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，1月份中國市場乘用車銷量172.55萬輛，同比增長48.68%，其中日系和韓系銷量分別為22.40萬輛和16.30萬輛，占比分別為12.98%和9.45%。

4月份中國市場乘用車銷量144.14萬輛，環(huán)比下降9.09%，同比增長12.96%。其中日系車銷量23.19萬輛，占比回升到16.09%；而韓系車銷量13.13萬輛，占比跌至9.11%。雖然日系車1月和4月市場份額同比均有所下滑，但4月份較1月份明顯改善。

不含進口車，現(xiàn)代汽車集團今年4月在華銷量為131,320輛，去年同期105,056輛，同比增長25.0%。不過1月份現(xiàn)代-起亞在華總銷量約為163,000輛，其中現(xiàn)代汽車首次在單一市場月度銷量超過10萬輛。現(xiàn)代汽車4月份在華銷量較1月份減少了21%，而起亞則減少了16%。雖然4月中國車市整體銷量不及1月份，但對比日系車的表現(xiàn)，韓系車市場份額呈現(xiàn)下滑趨勢。