據(jù)車管部門監(jiān)測的數(shù)據(jù)顯示，2013年1~4月，5米以上公路客車共銷售47487輛，約占總體客車銷量的70%左右。然而值得注意的是，2013年1~4月，公路客車銷量比去年同期減少2456輛，降幅為4.92%，這是近5年來第一次出現(xiàn)負增長的情況。

多重原因致銷量下滑

為何出現(xiàn)負增長？筆者認為，這與市場環(huán)境有直接關系。

國家宏觀政策趨緊，銀根緊縮，政府為了抑制通脹、控制貨幣流量，造成商業(yè)銀行貸款的門檻很高，使得依靠貸款購買公路客車的目標客戶購買能力受到了很大限制。另外，2011、2012年公路客車增幅較大，很多客運公司都提前花完了2013年的購買指標，透支情況比較普遍，勢必影響2013年1～4月的公路客車市場。

除此之外，國家為了控制房地產(chǎn)市場，在今年2月底出臺了“國五條”，使得房價不但沒有下降，還出現(xiàn)了暴漲，讓很多投資公路客運的用戶突然改變了投資方向：把購車的資金投入到來錢較快、獲利較多的房地產(chǎn)市場，這樣必然影響公路客車市場的銷量，直接表現(xiàn)就是公路客車銷量的減少。

此外，旅游市場運力過剩同樣影響了公路客車的銷量。根據(jù)統(tǒng)計，今年1~4月，外出旅游的人次比去年同期有所增加，但增加的幅度遠未達到公路客車市場運力的提高。目前，已有很多區(qū)域市場表示，兩年內(nèi)不再審批任何新旅游客運公司，運管部門也將對區(qū)域旅游客運市場采取總量控制、協(xié)調(diào)發(fā)展策略，這是旅游市場運力過剩的一個縮影。

旅游市場運力過剩還主要表現(xiàn)在3個方面：一是游客減少，需求下降。二是旅游業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整。以海南省為例，海南明確提出將加快推進旅游車公司化改造工作步伐，通過并購、參股、聯(lián)合等多種方式，對現(xiàn)有旅游車公司以及未滿經(jīng)營期的掛靠車輛進行整合，組建大型旅游客運集團。三是來自于公路客運車輛的沖擊。從今年春節(jié)開始，法定假日期間國家取消了對小型客車（7座以下）過路過橋的收費，使得很多家庭和團體開小車出行。另外，火車提速和鐵路客運專線多樣化，使得大批公路客車面臨停運或轉(zhuǎn)線。因此，向旅游市場延伸成為趨勢，這也直接增加了客車旅游市場的負擔。

在成本上，由于油價漲多跌少、國家對物價和車票票價實行制約，因此，公路客車市場的營運成本增加。加之受到鐵路競爭的威脅，公路客車的競爭優(yōu)勢受到了嚴峻的挑戰(zhàn)，因此，公路客車市場必然會受到擠壓。當然，雖然今年出口市場增長較大，增幅達到30%以上，但相對去年同期的增幅還是少了很多，尤其是公路客車領域出口較少，因此必然影響整體增幅。

除此之外，作為公路客車組成的重要部分——臥鋪客車，1~4月出現(xiàn)了大幅度下降。如今，臥鋪客車基本退出公路客車市場，這在以前是沒有出現(xiàn)過的。此外，有很多公路客車企業(yè)把原來生產(chǎn)公路客車的精力和資源集中到近年火爆的校車生產(chǎn)上，這從一定程度上也影響了公路客車銷售。