12月14日，普華永道會(huì)計(jì)師事務(wù)所發(fā)布的一份汽車行業(yè)分析報(bào)告指出，金融危機(jī)期間中國(guó)市場(chǎng)獲得大量來自全球的代工合同，這在客觀上造成了中國(guó)汽車行業(yè)的產(chǎn)能過剩，成為威脅行業(yè)健康發(fā)展的嚴(yán)重問題。
2011年中國(guó)輕型汽車生產(chǎn)量為1540萬臺(tái)，全球生產(chǎn)量為7470萬臺(tái)，中國(guó)占全球產(chǎn)量的比重為20.6%。普華永道預(yù)計(jì)，2018年全球輕型汽車生產(chǎn)量將達(dá)到1.06億臺(tái)，而中國(guó)會(huì)達(dá)到2730萬臺(tái)，占25.7%。
普華永道稱，實(shí)際上產(chǎn)能過剩也并不是中國(guó)特有的問題。根據(jù)普華永道的數(shù)據(jù)，2011年全球汽車行業(yè)產(chǎn)能過剩的比重為21.9%，并將在五年內(nèi)維持在20%以上。
普華永道的報(bào)告指出，“作為一個(gè)多元化的全球性產(chǎn)業(yè)，各主要國(guó)家的經(jīng)濟(jì)和政治不確定性給中國(guó)汽車行業(yè)的前景蒙上陰影，影響消費(fèi)者的信心。”
具體到中國(guó)，2011到2018年期間，2012年中國(guó)汽車產(chǎn)能過剩的比重會(huì)達(dá)到最高點(diǎn)，占28.5%。此后逐年下降，2018年中國(guó)汽車產(chǎn)能過剩的比重為15%。對(duì)于汽車整車行業(yè)來說，產(chǎn)能利用率達(dá)到75%-80%才能達(dá)到盈虧平衡，85%是大型汽車企業(yè)達(dá)到盈利的門檻。
普華永道亞太區(qū)汽車行業(yè)主管合伙人托馬斯.麥卡金說，“在這種情況下，當(dāng)一系列的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃最終使得產(chǎn)能過剩水平過高，會(huì)最終迫使行業(yè)整合。”
不過，雖然存在產(chǎn)能過剩的問題，從2012年至2018年，輕型車生產(chǎn)商的產(chǎn)能利用率將會(huì)逐漸回升。2015年，合資廠商的產(chǎn)能利用率將超過85%，其回升幅度將一直高于國(guó)內(nèi)廠商。
普華永道認(rèn)為，雖然大城市的限牌政策存在一定的負(fù)面影響，但中國(guó)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定增長(zhǎng)，中產(chǎn)消費(fèi)者的換車需求，中小城市及農(nóng)村市場(chǎng)的汽車需求，以及中國(guó)政府對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)力推動(dòng)，都是引起產(chǎn)能利用率繼續(xù)攀升的可能性因素。
“從市場(chǎng)來看，一線城市的限購(gòu)政策不會(huì)影響整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)的二三線城市還有很大的發(fā)展空間，還有150個(gè)規(guī)模人口超過100萬的城市。” 麥卡金說。
2011年中國(guó)輕型汽車生產(chǎn)量為1540萬臺(tái)，全球生產(chǎn)量為7470萬臺(tái)，中國(guó)占全球產(chǎn)量的比重為20.6%。普華永道預(yù)計(jì)，2018年全球輕型汽車生產(chǎn)量將達(dá)到1.06億臺(tái)，而中國(guó)會(huì)達(dá)到2730萬臺(tái)，占25.7%。
普華永道稱，實(shí)際上產(chǎn)能過剩也并不是中國(guó)特有的問題。根據(jù)普華永道的數(shù)據(jù)，2011年全球汽車行業(yè)產(chǎn)能過剩的比重為21.9%，并將在五年內(nèi)維持在20%以上。
普華永道的報(bào)告指出，“作為一個(gè)多元化的全球性產(chǎn)業(yè)，各主要國(guó)家的經(jīng)濟(jì)和政治不確定性給中國(guó)汽車行業(yè)的前景蒙上陰影，影響消費(fèi)者的信心。”
具體到中國(guó)，2011到2018年期間，2012年中國(guó)汽車產(chǎn)能過剩的比重會(huì)達(dá)到最高點(diǎn)，占28.5%。此后逐年下降，2018年中國(guó)汽車產(chǎn)能過剩的比重為15%。對(duì)于汽車整車行業(yè)來說，產(chǎn)能利用率達(dá)到75%-80%才能達(dá)到盈虧平衡，85%是大型汽車企業(yè)達(dá)到盈利的門檻。
普華永道亞太區(qū)汽車行業(yè)主管合伙人托馬斯.麥卡金說，“在這種情況下，當(dāng)一系列的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃最終使得產(chǎn)能過剩水平過高，會(huì)最終迫使行業(yè)整合。”
不過，雖然存在產(chǎn)能過剩的問題，從2012年至2018年，輕型車生產(chǎn)商的產(chǎn)能利用率將會(huì)逐漸回升。2015年，合資廠商的產(chǎn)能利用率將超過85%，其回升幅度將一直高于國(guó)內(nèi)廠商。
普華永道認(rèn)為，雖然大城市的限牌政策存在一定的負(fù)面影響，但中國(guó)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定增長(zhǎng)，中產(chǎn)消費(fèi)者的換車需求，中小城市及農(nóng)村市場(chǎng)的汽車需求，以及中國(guó)政府對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)力推動(dòng)，都是引起產(chǎn)能利用率繼續(xù)攀升的可能性因素。
“從市場(chǎng)來看，一線城市的限購(gòu)政策不會(huì)影響整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)的二三線城市還有很大的發(fā)展空間，還有150個(gè)規(guī)模人口超過100萬的城市。” 麥卡金說。
