2012年年底，各汽車高管對2013年車市都作出不容樂觀的預測，但是從2013年第一個月產銷數據來看，車市似乎沒那么悲觀，反而好得出乎意料。據乘聯(lián)會數據：1月份，汽車銷量突破170萬輛，產量超過164萬輛，同比增幅分別達到45.9%和54.5%，刷新歷史紀錄。其中，乘用車生產142.2萬輛，同比增長59.6%；銷售146.7萬輛，同比增長49.4%。
多重因素導致1月銷量開門紅。去年11月和12月部分汽車廠商雪藏了一些銷量，這些銷量集中體現(xiàn)在今年1月份；二是1月份車市正在恢復，消費者信心逐步增加，買輛車回家過年的消費動機促進了可觀的銷量。不過，分析人士認為，1月份產銷飄紅不能代表全年走勢，做出全年車市恢復高增長的判斷還為時過早。
春節(jié)帶動MPV大漲
車型方面，在春節(jié)利好因素的帶動下，一向波瀾不驚的MPV出現(xiàn)大漲，環(huán)比和同比增幅均超過兩位數。不過，MPV產銷基數仍比較低，為4.8萬輛和5.6萬輛。
一月轎車產銷為113.6萬輛和117.5萬輛，環(huán)比增長13.94%和19.02%，朗逸以4.8萬輛的好成績力壓?？怂沟?.4萬輛，銷量排名第一，凱越以3萬輛的成績排名第三。大眾依舊是轎車榜單上的最大贏家，帕薩特和邁騰攜手霸占B級車前兩位，速騰、捷達、新寶來均進入A級車前十，產銷均過2萬輛。
SUV產銷為23.8萬輛和23.6萬輛，環(huán)比增長19.3%和15%，同比增長1倍和82.2%。哈弗以3.43萬輛的銷量排在首位，途觀以2.18萬輛的成績排在第二位，并領跑合資SUV。1月份銷售最為生猛的SUV當屬新勝達，上市不久便以8025輛的成績進入前十名，排在第八。Q5為唯一以豪華SUV進入榜單前十的車型，1月銷售8475輛。
硝煙起于B級車
過往三年，車市“動力”均來自豪華車，寶馬奔馳奧迪之間的競爭與價格下壓，讓B級車與A級車痛苦萬分。今年車市“引擎”換成是B級車，往上與豪華車搶食，往下給予A級車巨大壓力。2月，東風日產攜新款天籟卷土重來，廣汽本田新一代雅閣將在下半年上市，新款一汽馬自達6也有望于今年推出。長安福特新一代蒙迪歐或將于上海車展首發(fā)并在今年5月上市，同為美系的上海通用今年在B級車市場也有大動作。此外，還有對B級車虎視眈眈的法系C5與508、韓系車索納塔8以及如日中天的帕薩特與邁騰。
新車型將不再是2013年競爭重點所在，因為多數車型都為全新或換代車型，尺寸、配置乃至造型都會趨同，品牌與價格將決定銷量高低。品牌美譽度高的，在定價上較為從容；低的則必須以價取勝。事實上，從2012年中起，B級車競爭苗頭已現(xiàn)，邁銳寶、索納塔8、蒙迪歐致勝出現(xiàn)巨幅優(yōu)惠。不出意外，這種小范圍巨幅優(yōu)惠將成燎原之勢。
日系與本土品牌恢復元氣
日系車在去年第三季度遭遇困難，銷量陷入低谷，此后銷量逐步回漲。今年1月，銷量回升更為明顯，東風日產、一汽豐田、東風本田、廣汽本田等主流日系車企均實現(xiàn)超過10%的增長。2013年是日系車關鍵的一年，挽回頹勢還遠遠不夠，必須全面消弭政治因素影響，提振消費者信心。
本土品牌正在收復失地，吉利、長城、比亞迪、奇瑞1月份銷量分列第六、第七、第八、第十名。其中，長城繼續(xù)保持強勁的上升勢頭，“從專業(yè)市場到主流市場”發(fā)展模式大獲成功。吉利表現(xiàn)穩(wěn)健，銷量突破6萬輛，進一步縮小與排名在前面的東風日產的差距，奇瑞排名雖出現(xiàn)下滑，但5.5萬輛成績也堪稱亮眼。比亞迪也正在恢復，交出了5.5萬輛的成績單。
記者觀察：車企銷量目標偏高
2012年，“微增長”成為車市主旋律，2012年累計生產汽車1927.18萬輛，同比增長4.6%，銷售汽車1930.64萬輛，同比增長4.3%。雖然增速一般，但由于日系品牌整體下滑，美系、法系、德系、韓系從中受益，本土品牌也慢慢走出低谷。所以，盡管各個車企高層表面都說2013年車市仍是微增長，比較困難，但暗地里仍制定激進的銷售目標。
去年業(yè)績好的企業(yè)如上海通用、一汽大眾和上海大眾等制定更高的銷量目標，表現(xiàn)不好的日系車車企則定出“全面收復失地”的目標。汽車企業(yè)在2013年只會拼得更加厲害，1月銷量飄紅無疑堅定了車企高層們的信念。
業(yè)內人士認為，年輕化、個性化會是2013年車市的方向；不過，車市主旋律仍集中在家用、穩(wěn)重、氣派等關鍵詞上。如何權衡轎車與SUV比重，如何同時把握年輕與成熟消費者的心是競爭核心。具體到購車習慣，更大、更新、配置更全、價格更低、節(jié)能環(huán)保，為消費者最為關注的五個方面。汽車廠商之間的激烈競爭將可能導致汽車經銷商的盈利下降和庫存增加。2013年，汽車經銷商的日子仍不好過，將有一批經銷商出局。
