國內(nèi)車市微增長的環(huán)境下，中國品牌汽車出口終于交出了一份突破百萬輛的銷售成績(jī)，2012年中國汽車出口達(dá)到105.6萬輛，同比增長29.7%。在為全行業(yè)取得的成績(jī)歡呼雀躍之 時(shí)，出口企業(yè)所面臨的環(huán)境依然不容樂觀，低價(jià)競(jìng)銷等現(xiàn)象的存在呼喚中國汽車出口追求數(shù)量增長，更要重視出口質(zhì)量的提升。

從20世紀(jì)90年代開始進(jìn)行真正的汽車出口，20年左右的時(shí)間完成了從1萬輛規(guī)模到超100萬輛規(guī)模的增長，我國汽車出口結(jié)構(gòu)也日趨合理。出口車型從商用車為主轉(zhuǎn)變?yōu)槌擞密嚍橹?；出口國家從過去欠發(fā)達(dá)國家向“金磚”國家挺進(jìn)；出口方式也從簡(jiǎn)單貿(mào)易到現(xiàn)地投資。另外，品牌建設(shè)和售后服務(wù)體系也日漸形成。

可持續(xù)性的擴(kuò)大出口規(guī)模將是中國汽車品牌出口未來發(fā)展方向。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長董揚(yáng)認(rèn)為我國汽車出口有四方面的優(yōu)勢(shì)，“全球市場(chǎng)需求為中國汽車提供了巨大出口空間；中國汽車具有較強(qiáng)價(jià)格優(yōu)勢(shì)；汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模日益擴(kuò)大為出口提供了有力支撐；相關(guān)政策措施也在促進(jìn)我國汽車出口的健康發(fā)展。”

盡管2012年出口總量達(dá)到了105萬輛，不過增速卻從2011年的49.45%回落至29.7%。人民幣升值導(dǎo)致的成本上漲、貿(mào)易和技術(shù)壁壘重重以及來自歐美和日韓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的打壓，這些都讓中國車企倍感壓力。另外，由于我國汽車出口市場(chǎng)相對(duì)單一，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，自主品牌之間也極易形成“成本-利潤”壁壘。

除出口成本日益增加的因素之外，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長師建華指出，“自主品牌汽車核心技術(shù)不足導(dǎo)致產(chǎn)品出口競(jìng)爭(zhēng)力不足，國際綜合管理能力較弱且急于開拓海外市場(chǎng)，容易造成無序競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象的出現(xiàn)。”

未來，中國汽車企業(yè)將越來越多地參與國際競(jìng)爭(zhēng)，董揚(yáng)認(rèn)為中國汽車品牌在這個(gè)過程中要做好4個(gè)前提：加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新、注重品牌培育、用好并購手段以及提高自身研究問題的能力。