剛剛過去的2012年是中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入微增長時(shí)代后的第二年，中國汽車產(chǎn)銷已經(jīng)連續(xù)兩年不到5%的增長，但同期汽車出口卻實(shí)現(xiàn)30%到50%的高增長，增速最高者吉利汽車竟實(shí)現(xiàn)164%的驚人一躍。雖然中國整車出口邁上百萬輛的新臺(tái)階，達(dá)到105.6萬輛，但這仍不算多，因?yàn)檫@一數(shù)字只能與泰國、土耳其這些國家相提并論。中國能否進(jìn)入汽車出口前十強(qiáng)都是問題，這與世界汽車制造第一大國地位極不相稱，從這個(gè)意義講，汽車大國也就絕不是汽車強(qiáng)國。

德國，2012年汽車生產(chǎn)量587萬輛，其中77%的451.6萬輛出口到海外。

日本，去年前11個(gè)月僅豐田的出口量就高達(dá)189萬輛，占全部產(chǎn)量的46%。

韓國，2012年汽車出口量約在320萬輛左右，占全部產(chǎn)量的70%。

墨西哥，2012年前10個(gè)月汽車出口量198萬輛。

西班牙，2011年汽車出口量就已達(dá)212萬輛，占比高達(dá)9成。

英國，2012年共生產(chǎn)汽車158萬輛，其中出口汽車約127.6萬輛，約占81%。

綜上，從汽車出口總量上看，中國的排名應(yīng)列在德國、日本、韓國、墨西哥、美國、西班牙、英國等七國之后，法國和加拿大料也在中國之前，與泰國、土耳其不相上下，所以能否擠進(jìn)前十強(qiáng)還真有點(diǎn)懸，需待各國去年出口數(shù)據(jù)明確后才能見分曉。

從汽車出口比例上看，中國汽車出口總量僅占總產(chǎn)量的5.5%，雖照2010年的3%有大幅提升，但卻仍然沒有恢復(fù)到金融危機(jī)前2008年6.9%的水平。但即使是6.9%，與其他主要汽車生產(chǎn)國相比，都是少得可憐，西班牙、比利時(shí)高達(dá)90%，德國、墨西哥、英國在80%左右，韓國、法國、土耳其在70%左右，日本超過50%，連金磚四國的印度、巴西也都超過13%。雖然泰國出口總量與我國大體相當(dāng)，但出口量所占比重卻也高達(dá)42%。

如果按出口金額計(jì)算，中國可能就要位居10名開外了。按2011年數(shù)據(jù)109.6億美元，中國出口乘用車單價(jià)僅在7300美元左右，出口商用車單價(jià)不超過2萬美元。

同時(shí)，中國現(xiàn)在并且將來一段時(shí)間仍然會(huì)是一個(gè)汽車進(jìn)口大于出口的外貿(mào)入超國家。按海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2012年中國進(jìn)口整車113萬輛，出口整車99萬輛，兩者相抵，入超14萬輛。據(jù)中汽協(xié)市場貿(mào)易委員會(huì)最新預(yù)測，2013年整車入超規(guī)?？赡軙?huì)擴(kuò)大到15萬輛。

如果按外貿(mào)金額計(jì)算，去年前三季度，中國整車進(jìn)口報(bào)關(guān)金額高達(dá)382億美元，出口金額104億美元，前者是后者的3.7倍，中國整車貿(mào)易逆差高達(dá)278億美元。

更悲觀地看，如果將世界汽車廠商的海外投資算作出口量，類似采用屬人主義的GNP替代屬地原則的GDP，國內(nèi)乘用車銷量的58%是外資品牌的，明顯多于自主品牌，再考慮外資品牌車型定位和單價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于自主品牌車型，中國汽車產(chǎn)業(yè)的自主程度令人堪憂。更可怕的是，吉普、斯巴魯、捷豹路虎等汽車品牌仍然在快速進(jìn)入或伺機(jī)進(jìn)入中國，侵占中國的汽車消費(fèi)市場。

再轉(zhuǎn)過身看中國自主品牌車企的作為。目前，中國車企的開拓國際市場方式也正從以出口貿(mào)易為主體向目的國制造為主體轉(zhuǎn)變，吉利汽車、長城汽車、比亞迪汽車紛紛在海外搶灘設(shè)廠。有消息說，長城汽車計(jì)劃2016年在印度建廠。吉利汽車已在埃及設(shè)立合資工廠，更為經(jīng)典的是吉利收購了世界知名汽車品牌沃爾沃，其創(chuàng)新實(shí)踐與國家倡導(dǎo)的方向不謀而合。

近期，工信部、財(cái)政部、發(fā)改委等部門日前聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加快推進(jìn)重點(diǎn)行業(yè)企業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見》：“鼓勵(lì)汽車企業(yè)“走出去”，把握時(shí)機(jī)開展跨國并購，在全球范圍內(nèi)優(yōu)化資源配置，發(fā)展并完善全球生產(chǎn)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提升國際化經(jīng)營能力，增強(qiáng)國際競爭力。”

對(duì)于整車國際消費(fèi)市場，與國內(nèi)一樣，同樣存在消費(fèi)升級(jí)，海外汽車消費(fèi)包括中國車企主要目的國的汽車消費(fèi)都在悄然升級(jí)，產(chǎn)品也有高端化的發(fā)展趨勢。2012年，吉利汽車帝豪品牌出口量突破4萬臺(tái)，占出口總量的四成。

科技創(chuàng)新是自主品牌車型高端化最有力支撐，所以創(chuàng)新也是迎接世界競爭的利器。前不久，中國汽車技術(shù)研究中心、上汽通用五菱汽車股份有限公司成為全國第五批開展創(chuàng)新型企業(yè)試點(diǎn)企業(yè)，早在6年前，一汽集團(tuán)、吉利汽車、奇瑞汽車、宇通客車已在列。在科技部發(fā)布第五批創(chuàng)新型試點(diǎn)企業(yè)的前半個(gè)月，國家發(fā)改委主管的國家認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心已經(jīng)公布了第19批，廣汽集團(tuán)技術(shù)中心新晉成為國家級(jí)企業(yè)技術(shù)，但是這仍然照吉利晚了6年。

車企競相成為國家部委認(rèn)定的國家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心或創(chuàng)新型試點(diǎn)企業(yè)，不僅在十八大中央提出“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略”的當(dāng)下顯得十分耀眼，而且在過去各自企業(yè)發(fā)展歷程特別是國際化發(fā)展中深受其益。

被賦予一項(xiàng)稱號(hào)不僅是一項(xiàng)榮譽(yù)，有時(shí)也會(huì)跟著真金白銀的資金和政策支持。受益企業(yè)更是不勝枚舉。2011年7月，吉利公司建設(shè)的年產(chǎn)30萬臺(tái)自動(dòng)變速器項(xiàng)目屬于鼓勵(lì)類項(xiàng)目，其進(jìn)口的4臺(tái)套設(shè)備可享受免征關(guān)稅政策，為該公司減免約600萬元人民幣關(guān)稅，為其在變速器技術(shù)向世界高水平看齊降低了接軌成本。

在支持企業(yè)出口方面，早在2006年，比亞迪、吉利、吉奧等自主品牌車企業(yè)都獲準(zhǔn)成為首批“國家汽車整車出口基地企業(yè)”，國家從10個(gè)方面對(duì)整車產(chǎn)品出口給予政策支持。

2012年，中國汽車出口數(shù)量比2011年增加24.2萬輛，對(duì)同期汽車增長貢獻(xiàn)度達(dá)30%，是拉動(dòng)年度汽車銷售增長的重要力量，但貢獻(xiàn)度卻僅相當(dāng)于上年60.8%的一半，此時(shí)，政府能做的就是再加把柴，添點(diǎn)火……

如果認(rèn)真研究過列入國家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心或創(chuàng)新型試點(diǎn)企業(yè)的名單，不難會(huì)發(fā)現(xiàn)，在列企業(yè)絕大多數(shù)是自主品牌車企。創(chuàng)新是國家對(duì)自主品牌企業(yè)扶持的最佳切入點(diǎn)，外資企業(yè)始終不肯把最核心的技術(shù)放在中國，國家支持自主品牌車企也就無所非議，國家希冀自主品牌車型在海外市場上大展拳腳。