上汽乘用車2012年20萬輛的年銷量完美收官！

這是個確鑿的數(shù)據(jù)！在中國車市持續(xù)“微增長”的2012年，在市場競爭加劇、合資品牌下探以及成長空間受擠壓的2012年，上汽自主品牌仍實現(xiàn)了“年銷量20萬輛、銷售額200億元”的雙突破，并做到單車均價高于10萬元、同比增長超過20%、五年半復(fù)合增長率達(dá)到59.3%的佳績。

市場人士更是預(yù)期，“20萬輛年銷量”絕不只是個簡單的數(shù)字！20萬輛或只是上汽乘用車新起點，今后，會有更多用戶相信榮威品牌，相信MG品牌，相信上汽乘用車的品質(zhì)、科技和服務(wù)，以自身的購買選擇，投資支持中國汽車的未來！

20萬輛年銷量均價11.2萬

上汽乘用車成績“來之不易”的背后，是消費者的認(rèn)可，成立六年來，“從無到有”，用戶量已迅速達(dá)到70萬，其中榮威50萬，MG20萬。

不過，在上汽集團執(zhí)行副總裁上汽乘用車總經(jīng)理陳志鑫眼里，這儼然已成過去式，成為歷史，他說，“20萬輛只是上汽自主品牌發(fā)展的一塊里程碑，但與一線合資企業(yè)的銷量相比，這也許不算什么，這一里程碑現(xiàn)在已經(jīng)在我們身后，而我們的終點，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)在前頭。”

事實上，上汽乘用車近年來的迅速發(fā)展有目共睹，亦有數(shù)據(jù)為證：上汽乘用車僅歷時五年半，突破20萬輛銷量大關(guān)，與主流合資車企耗時相當(dāng)，甚至超越部分合資車企。更值得一提的是，一些自主品牌銷量超過20萬輛時，均價在5萬元左右，含金量低，目標(biāo)市場處于中低端市場層級；上汽則始終堅持“高起點、國際化、跨越式”的道路，均價為11.2萬元，含金量高，處于中高端市場層級，與合資品牌直接競爭。

顯見的是，站在“巨人的肩膀上”的上汽乘用車（編注：2012年，上汽集團第八次邁進世界五百強，排名第130位，領(lǐng)先于東風(fēng)汽車、一汽集團，領(lǐng)跑中國汽車業(yè)）一直拼搏于國內(nèi)自主車企的前沿陣地，已擁有強大的“自主創(chuàng)新體系”，在“研發(fā)、制造、服務(wù)” 上積累了三大優(yōu)勢。用陳志鑫的話來說，“我們將努力打造中國汽車行業(yè)最具成長性的企業(yè)！20萬輛年銷量，說明企業(yè)達(dá)到了規(guī)模經(jīng)濟效益。

自主新標(biāo)桿口碑鑄銷量

誠然，上汽乘用車銷量一再創(chuàng)新高，樹立自主“ 新標(biāo)桿”，這種爆發(fā)式增長絕非偶然。

在車型研發(fā)方面，上汽乘用車不遺余力，成果頗多：榮威350將“最科技的家庭轎車”的定位深入中國家庭用戶，通過三年的市場口碑檢驗，月銷量已可躋身“中級車萬輛俱樂部”；MG3憑借著7mm的精細(xì)接縫技術(shù)贏得了廣泛良好的口碑，銷量超越眾多日韓品牌，穩(wěn)居A0級小車前三名。當(dāng)然，不僅是一代產(chǎn)品（榮威350、MG3等）叫好又叫座，2012年，上汽乘用車二代產(chǎn)品拉開序幕，同樣贏得掌聲：2012年3月28日,具有英倫氣質(zhì)的 MG5上市；4月11日，第一部真正意義上的由中國自主打造的B 級別的中高級車榮威950全國上市；11月5日，作為國內(nèi)首款完全基于全新平臺、自主開發(fā)并實現(xiàn)市場化的電動車“都市純電精品小車”榮威E50也呼之欲出。此外，在科技創(chuàng)新上，上汽乘用車也下足功夫，全國首創(chuàng)的人車語音交互科技iVoka，引領(lǐng)未來互聯(lián)網(wǎng)汽車生活的同時，更為消費者解決道路擁堵的開車環(huán)境，其超過50％的裝機率，更是突破行業(yè)水平。