沿著天津港保稅區(qū)新港一號(hào)路向右拐，我國(guó)進(jìn)口車吞吐量第一大港——天津港客運(yùn)碼頭即映入眼簾。不同于以往載著進(jìn)口車輛來(lái)船靠岸的繁忙景象，籠罩在一片水霧蒙蒙中的碼頭只能偶爾見(jiàn)到幾艘孤零零的貨船。而在不遠(yuǎn)處滾裝船碼頭岸邊的停車場(chǎng)上，黑壓壓一片的庫(kù)存車輛還來(lái)不及撕去標(biāo)簽就已經(jīng)落上了一層塵土。
也許，當(dāng)這一幕呈現(xiàn)在進(jìn)口車企的高層們面前時(shí)，他們可能會(huì)真正意識(shí)到銷售欲望的增長(zhǎng)比起市場(chǎng)的增速來(lái)說(shuō)過(guò)于膨脹了。
雖然今年1-9月，我國(guó)進(jìn)口汽車達(dá)到87.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.6%，但這一數(shù)字僅僅是“虛高”。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)沈進(jìn)軍表示，這一數(shù)字以廠商和經(jīng)銷商高庫(kù)存、價(jià)格大幅下降和大批經(jīng)銷商虧損為代價(jià)取得。揭開(kāi)繁榮的假象，進(jìn)口車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整亟待全面調(diào)整。
警報(bào)拉響
“現(xiàn)在進(jìn)口車的庫(kù)存確實(shí)非常大，不光是天津港，聽(tīng)說(shuō)其他港口的庫(kù)存也已經(jīng)壓得受不了了。”11月7日天津港客運(yùn)碼頭的一名工作人員對(duì)記者表示。業(yè)界普遍認(rèn)為，1.5的庫(kù)存深度是正常水平，如果庫(kù)存深度大于2，就是超警戒水平。截至今年9月，我國(guó)部分進(jìn)口車品牌庫(kù)存深度比2011年同期翻了一番，已超過(guò)3，這無(wú)疑已經(jīng)拉響了進(jìn)口車市場(chǎng)的警報(bào)。
公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示：2012年第三季度，全國(guó)整車進(jìn)口合計(jì)28.44萬(wàn)輛，較第二季度下降7.9%。截至9月底，全國(guó)汽車進(jìn)口量年度增速同比下降約20%。中國(guó)人民銀行調(diào)查統(tǒng)計(jì)司經(jīng)濟(jì)分析處處長(zhǎng)閆先東在接受《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示：“目前，我國(guó)進(jìn)口車增速下滑十分明顯，為2008年金融危機(jī)后最嚴(yán)重的下滑。”
與此形成強(qiáng)烈對(duì)比的是，國(guó)內(nèi)對(duì)進(jìn)口車市場(chǎng)過(guò)于樂(lè)觀的估計(jì)。在日前舉行的第九屆中國(guó)進(jìn)口汽車高層論壇報(bào)告上，有報(bào)告表明，許多跨國(guó)汽車公司基于2011年的市場(chǎng)慣性，制定的2012年銷量目標(biāo)增幅超過(guò)40%甚至50%，其中個(gè)別企業(yè)高達(dá)70%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于實(shí)際市場(chǎng)需求增長(zhǎng)。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊認(rèn)為：“中國(guó)進(jìn)口汽車的消費(fèi)需求很旺盛，很多進(jìn)口經(jīng)銷商高估了銷售預(yù)期，下了過(guò)多的訂單。”
供求關(guān)系不平衡，導(dǎo)致進(jìn)口車經(jīng)銷商庫(kù)存短期內(nèi)快速增長(zhǎng)、價(jià)格一路下探。中國(guó)機(jī)械工業(yè)集團(tuán)公司副總裁、國(guó)機(jī)汽車董事長(zhǎng)丁宏祥表示，“今年進(jìn)口車市場(chǎng)優(yōu)惠品牌、車型增多，新車整體降價(jià)幅度達(dá)10%。”而在這種狀況下，目前有大批進(jìn)口車經(jīng)銷商陷入虧損狀態(tài)，部分廠商與經(jīng)銷商的上下游關(guān)系緊張。
一家進(jìn)口雪鐵龍經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，從8月份開(kāi)始公司就一直在消化庫(kù)存車。
“新車銷售虧損、資金成本居高不下和日常運(yùn)營(yíng)費(fèi)用過(guò)高，是進(jìn)口車經(jīng)銷商虧損的主要原因。”汽車分析師賈新光分析稱。
全面調(diào)整
“明年進(jìn)口車市增長(zhǎng)必將放緩，但由于消費(fèi)多元化及進(jìn)口車型選擇增多，整體增速仍有望保持在10%以上。”羅磊表示，“進(jìn)口車市場(chǎng)調(diào)整勢(shì)在必行。”
從品牌結(jié)構(gòu)看，豪華品牌和超豪華品牌在進(jìn)口車市場(chǎng)中所占的份額逐年增加。2012年前三季度，我國(guó)進(jìn)口車前15位品牌中豪華品牌占據(jù)9席，市場(chǎng)份額高達(dá)67.7%。從進(jìn)口國(guó)來(lái)源看，德系已經(jīng)成為進(jìn)口車市場(chǎng)的絕對(duì)主力。9月，德系品牌市場(chǎng)占有率達(dá)48.7%，成為進(jìn)口汽車市場(chǎng)的絕對(duì)主力。此外，中小排量車型日也漸成為進(jìn)口車市主流。
除了市場(chǎng)主體在悄然進(jìn)行著變化和選擇外，廠商和經(jīng)銷商作為進(jìn)口車市場(chǎng)的參與者同樣需要做出變化。據(jù)中國(guó)進(jìn)口汽車貿(mào)易中心的研究數(shù)據(jù)顯示，2013年大部分廠商面臨消化2012年遞延的近2個(gè)月非正常庫(kù)存的壓力，庫(kù)存大的廠商進(jìn)口量或出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，供需結(jié)構(gòu)、品牌結(jié)構(gòu)、車型結(jié)構(gòu)調(diào)整或?qū)⑦M(jìn)一步深化和優(yōu)化。
在民族證券汽車行業(yè)分析師曹鶴看來(lái)，進(jìn)口品牌下一步的競(jìng)爭(zhēng)更多的是管理能力體系的競(jìng)爭(zhēng)，提升進(jìn)口車價(jià)值鏈各環(huán)節(jié)的盈利能力。
而對(duì)經(jīng)銷商角度而言，同樣需要適應(yīng)放緩兼并、新建店的步伐。羅磊表示，精細(xì)化、縱向化發(fā)展是進(jìn)口車經(jīng)銷商發(fā)展的趨勢(shì)，“未來(lái)肯定要多種經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)并存，如努力開(kāi)拓二手車置換、汽車金融以及后市場(chǎng)服務(wù)等業(yè)務(wù)。”汽車行業(yè)評(píng)論員張志勇則表示，作為進(jìn)口車經(jīng)銷商也應(yīng)該有一個(gè)準(zhǔn)確判斷，提高自己的經(jīng)營(yíng)能力。此外，亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)總經(jīng)理遲亦楓在接受《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)指出廠商和經(jīng)銷商不平等的關(guān)系也需要做出改變。“應(yīng)該呼吁讓廠商‘理性’看待市場(chǎng)，為經(jīng)銷商減負(fù)。”他表示，廠商和經(jīng)銷商要實(shí)現(xiàn)良性互動(dòng)，生產(chǎn)和價(jià)格體系的建立都要以市場(chǎng)為導(dǎo)向。
不管是主動(dòng)選擇還是被動(dòng)改變，進(jìn)口車市大規(guī)模調(diào)整已經(jīng)迫在眉睫。
