在歐洲經(jīng)濟陷入低迷、中國經(jīng)濟增長放緩的時候，全球各大車企紛紛把目光投向了市場需求不斷攀升的巴西。經(jīng)濟危機之后，巴西經(jīng)濟已經(jīng)開始緩慢復蘇，而近年來，巴西有能力購買汽車的中產(chǎn)階級也在迅速增加，汽車銷量增速迅猛。對此，各大汽車制造商都加大了在巴西市場的投資。

市場前景看好

盡管巴西政府去年年底對進口車增收的高額關稅導致進口車銷量下滑，不過，巴西政府通過降低汽車購置稅和車貸利率，汽車銷量已經(jīng)開始回升。有報告顯示，從9月到年底，巴西乘用車及小型商用車的銷量將同比增長5.5%左右。而對于國際汽車廠商，巴西政府也有新政策，只要在巴西設立整車組裝廠，就能享受稅收減免待遇。

對于車商而言，“金磚”國家之一的巴西是具有巨大長期市場需求的潛力市場。據(jù)德國汽車工業(yè)協(xié)會(VDA)公布的數(shù)據(jù)顯示，100個巴西人中僅有14輛車，與發(fā)達國家75%的人擁有汽車差距甚遠。多家咨詢公司的分析師預計從現(xiàn)在至2017年，巴西汽車銷量年均增長率將達6%-10%。據(jù)預測，未來5年間巴西每年將賣出490萬-580萬輛新車，而到2020年，這一數(shù)據(jù)將達到660萬輛，比2010年翻一番。根據(jù)這個增長速度，只要到2015年巴西就可以超越日本而成為僅次于中國和美國的全球第三大汽車市場。

競爭更加多元

由于全球汽車工業(yè)從傳統(tǒng)市場向新興市場擴張，汽車巨頭們對巴西市場的爭奪也十分激烈。受歐債危機影響，長期占據(jù)巴西主要市場的大眾和菲亞特已經(jīng)宣布要加大在巴西的投資力度，以緩解歐洲市場的壓力。大眾預計在2016年前投資34億歐元來更新其在巴西的產(chǎn)品線，以滿足消費者的不同需要。菲亞特也將投資23億歐元在巴西建第二座汽車制造廠，加大其在巴西境內(nèi)的產(chǎn)能。

此外，現(xiàn)代汽車在巴西投資6億美元的新工廠產(chǎn)能可達15萬輛，該廠生產(chǎn)的專為巴西市場設計的HB20已經(jīng)上市銷售；而通用汽車今年將陸續(xù)在巴西推出7款新的車型，來扭轉(zhuǎn)在南美市場的銷售頹勢；本田則表示將在2014年年初向巴西引進一款小型SUV；而鈴木已經(jīng)準備在巴西投產(chǎn)吉姆尼小型SUV。

與中國類似，汽車在巴西也被當成身份的象征，對于豪華車的需求非常強烈。受益于巴西高收入人群數(shù)量的增加，在過去的5年里，巴西豪華車的銷量增長了近7倍。如此高速的增長吸引了全球眾多豪車廠商。近日，本田表示將于2015年在巴西銷售謳歌，而寶馬日前也表示將投資約2億歐元在巴西建廠。與此同時，通用汽車南美總裁Jaime Ardila表示也有意向巴西市場引入凱迪拉克車型。據(jù)羅蘭貝格咨詢公司預計，2017年巴西將售出18-19萬輛豪華車，而2008-2009年的時候，這一數(shù)字僅為其四分之一。未來巴西的汽車市場將更加多元化，且市場競爭將愈演愈烈。

中國車企聚集

自2008年起，中國自主品牌汽車開始陸續(xù)進入巴西市場，用其較低的價格及良好的性能，獲得了巴西中低收入群體的青睞，并正逐漸成為這一市場上的重要角色。相關統(tǒng)計顯示，截至2011年，在巴西進口汽車中，中國汽車比例已從過去的16%增長至近25%。近日，多家中國車企已經(jīng)表示將擴大在巴西市場的投資。

自明年年初起，繼奇瑞、江淮、哈飛和金杯外，中國的長安和海馬汽車將正式在巴西市場上銷售，其中長安公司已有在巴西投資設廠的計劃。目前，奇瑞在巴西的工廠已經(jīng)開工，計劃明年投產(chǎn)；而江淮汽車亦宣布決定投資約4.5億美元在巴西建廠，預計新工廠從2014年下半年起投產(chǎn)，產(chǎn)能10萬輛。另外，長城汽車也將于2013年下半年正式進入巴西市場實現(xiàn)銷售。目前長城已計劃在巴西直接投資建廠，但具體時間表并未對外透露。力帆汽車已經(jīng)收購烏拉圭Besiney公司，在完成收購后，力帆將在烏拉圭和巴西設立新工廠，預計2014年可投產(chǎn)，產(chǎn)能將達年產(chǎn)1萬輛左右，所生產(chǎn)的車輛面向巴西、阿根廷和委內(nèi)瑞拉等市場銷售。

其實，中國汽車在巴西并非一片坦途，高關稅對價格優(yōu)勢的影響以及當?shù)叵M者的有限認知都是中國車企面臨的挑戰(zhàn)。想在新興市場搶占更多份額，所有廠商都需要下更多功夫。巴西作為世界第五大經(jīng)濟體，發(fā)展?jié)摿薮螅嘈艑ψ灾髌放苼碚f，挑戰(zhàn)很大，但機遇更多。